|
| MOQ: | 50セット |
| 価格: | can be discussed |
| 標準梱包: | 標準輸出パッケージ |
| 配達期間: | 2週間 |
| 支払方法: | T/T |
| 供給能力: | 20,000セット/月 |
このショックアブソーサーのストラットマウントは スタンプされた鋼ゴム複合部品で 八角形の不規則なベースと 3 つの事前溶接の固定ストッドがありますロンブス型または波形型ベースマウント,その八角形の外輪は,指定された車両モデルの限られたエンジンスペースに適しています.三つの対称的な完全に溶接されたストッドが1つの単位として統合されています.複数の層のコンセントリックなボウル状の火化ゴムバッファ空洞とマッチ全部品は,濃縮されたSPHC冷物鉄鋼から整体的にスタンプされ,光沢の高い黒色電極性防腐層が付いています.耐候性 EPDM ゴムが真空層性 vulkanisation により鋼の内輪溝に物理的にロックされます工場でプリインストールされたストッドは,修理工房の別々の固定材の調達をなくし,多層コンセントリックゴムは,グラデントの漸進的な振動抑制を提供します.日本とヨーロッパのコンパクトパーソナルカーに搭載されるシャーシの激しい衝突音,ゴムの永久的な崩壊,鋼殻の腐り,欠落または剥離された組み立てボルトなどの一般的なアフターマーケットの故障を解決します
| パラメータカテゴリ | 詳細な技術指数 |
|---|---|
| 基礎鋼板の材料 | SPHC型冷物鉄鋼,片段の八角型スタンプ,折りたたみ強化肋骨を囲んで,折りたたみ防止 |
| メタル 耐腐蝕 仕上げ | ピンホールのない密集フィルム付きの光沢の高い黒色電球化コーティングで,510時間の中性塩噴霧試験に合格し,腐り点がない |
| 前置固定構造 | 3 クラス4.8 炭素鋼の全スレッドスプード 完全に溶接&埋め込み,スプード先端に標準ロックスプード,均等に三角対称な配置 |
| バッファーゴム 原材料 | 液体油と極端な温度に耐えるEPDMゴム,抗酸アルカリ脱氷塩腐食,腫れと老化に耐える |
| 標準ゴム岸硬さ | 62±3HA,低永続圧縮セット,長期負荷下で不可逆の崩壊変形がない |
| 集積型火化模造プロセス | 真空層圧縮火熱化,ゴムが金属とゴムとの分離を避けるために,両方向に鋼の内部環状溝にロックされている |
| 中央位置構造 | 多層同心的ステップボウル中央穴層は,放射性組立の揺れ遊びを排除するショックピストン棒にフィット |
| 動作温度範囲 | -40°C~123°C,冷たい冷や高温のエンジン室で壊れやすい裂け目や軟化なしに安定したゴム弾性 |
| 耐久性試験基準 | 110,000回連続圧縮衝撃サイクル後,鋼筋の屈曲,スプード溶接の脱離,糸の剥離,ゴムの脱laminationの裂け目がない |
| 内部機能構造 | 軸性負荷帯と路面振動フィルタリングに専用の軸性負荷帯のない設計 |
| 構造的な部分 | デザイン の 基本 的 な 利点 |
|---|---|
| 拡張した八角型スタンプ付きベース | 多面の八角形の輪郭は,パイプラインの干渉なしに独占的な車両モデルのエンジンベアの限界輪郭に完璧に一致し,狭いマウントエリアに十分な分解スペースがあります.周りの折りたたまれた強化肋骨は,全体的な硬さを向上させる, 重荷下での片側歪みに抵抗し,三角形ベースよりも均一なストレスの分布 |
| 3つの対称性のある完全溶接式プリインスタールストッド | 3点の三角式均等ロックにより,高速でシャシの揺れを抑制するためにストレスを均等に分散させ,完全統合溶接により,運転振動によるスプード脱離または松散を排除する.工場統合 プリインストール 切断 修理 作業時間 補給品 備品 圧力 追加 ボルト マッチング なしで ガレージ |
| 多層集中式ステップボウルゴムバッファ空洞 | 3層のコンセントリックコンカブカーブゴム表面は,細い道路振動と硬い衝撃力を層ごとに吸収するために,梯子の漸進的なダムリングを作成します.非常に鈍い鈍いフロントエンドのぶつかり音がスピードバムや穴の上に, 振動隔離性能において単層ゴム空洞に優れている |
| 完全に包まれた内輪ゴムシール唇 | ゴムが完全に鋼の内部の金属とゴムの結合隙間を覆い,雨水,泥や冬の脱氷塩が接着接着体を侵食するのを防ぎます長い高崎道でのゴムが割れ落ちたり剥がれたりするのを防ぐ |
| 高光沢 密度の電球化鋼表面 | 滑らかな黒いコーティングは泥や油の蓄積を排斥し,雨や雪や塩水のある道路で塗料の剥離や鉄鋼の生地がないため,日常清掃と保守を簡単にする |
| 比較可能な製品タイプ | このオクタゴナル 3 式プリウェルデッドスタッドマウントの独占的な利点 |
|---|---|
| 標準的な三角形 3 スプード プリ ウェルデッド スタンプ 鋼筋 ストラット マウント | より広い八角形の多面型ベースにより,大きな軸承面積があり,周りの折りたたまれた強化肋骨はより強い反変形能力を有します.八角形のコンタクトは,パイプラインの設置に干渉なしに,車用の特殊なエンジンスペースに適合します.,三角形の基地の適応制限を構成する |
| 4本目波形不規則なスタンプ鋼ショックマウント | 3点のロック構造は,生産コストを下げるために,ストッド材料の消費を削減し,軽量なデザインは,全体的な懸垂負荷を削減します.多層コンセントリックステップゴムにより,単層波形ゴム構造よりもよりよい乗り心地のためにグラデント振動減圧が可能です. |
| スタッドレスロンブス/ペンタゴンスタンプ鋼筋ストラットマウント | 組み込まれて3つのプリウェルデッドストップが組み込まれると,修理工房は様々なマッチングボルトを別々に保管する必要がなくなり,在庫カテゴリと資本の占拠が減少します.組み立て効率を向上させ,不一致または失われたスクリュー問題を回避する |
| ADC 鋳型 アルミ製 ショックアブソーサー ストラット マウント | 厚厚のスタンプ鋼は,低質量ストッキングスロージックで調達コストを下げ,中級コンパクト車の大規模アフターマーケット交換に適しています.薄壁の鋳造アルミベースと比較して,八角型スタンプベースは,優れた砂岩の衝撃耐性を提供します. |
| ポイント | 詳細な説明 |
|---|---|
| 互換性のある車両 | 指定されたコンパクトな日本のファミリーセダン&小型ヨーロッパの通勤用車のためのフロントストラットトップマウント |
| 適用される道路条件 | 舗装された都市道路,高速道路,田舎の砂砂路,雪に覆われた塩漬けの湿った道路.重荷のオフロードの過負荷には推奨されません. |
| 修正可能なエラー 1 | 車両の前端から不均等な地面とスピードブン上で退屈なぶつかり音,激しいブンブン振動が乗客室に送信される |
| 修正可能なエラー 2 | 車両の走行高度が斜められ,車輪の並びが頻繁に偏り,古い原始ゴムバッファ層が崩壊したため,高速での操縦が曖昧である |
| 修正可能なエラー 3 | 欠落または剥離された破損したマッチングボルトは,古いスタッドレスマウントで,安定した衝撃吸収装置のロックを防ぐ |
| 修正可能なエラー 4 | 高速車線変更時,方向制御の安定性が低下したシャシーとカーボの横から横への揺れが明らかである |
| 修正可能なエラー 5 | ストックピストン棒の過剰な放射性プレーにより,油密封器の一方的な連続摩擦が発生し,水力油漏れが加速し,密封器の使用寿命が短くなる |
| 検査カテゴリー | テスト 標準 制御 目的 |
|---|---|
| オクタゴナル鋼筋ベースのための全次元幾何学検査 | オクタゴナルの輪郭の100%の測定,3本の穴間隔と中心的なコンセントリックステップボールの穴,厳格にOEM組成図面の寸法と一致 |
| ストッド・フル・ウェールド・トレンス・テスト | ドライブ振動からスプード脱離と松散の隠されたリスクを排除するために,スプードと鋼板間の固い溶接強度を確認 |
| メタル・ゴム・ピール・トレンシル・テスト | 長期運転振動によって引き起こされるゴムデラミナーション障害を避けるために真空層の vulkanisation溝ロック強さを確認 |
| 鋼中立塩噴霧耐腐蝕性試験 | 耐電熱コーティングの耐腐蝕性能を確認するために,塩噴霧に510時間連続的に曝露した後に酸化性腐蝕斑がない. |
| 高低温サイクル老化試験 | 多層コンセントリックゴムの安定した弾性を維持するために, -40°C~123°Cの温度サイクルを繰り返す. |
| 循環圧縮疲労影響試験 | 110,000 周期的な負荷による影響 車両の長年の運転耐久性をシミュレートし,鋼板,ストッド,ゴム部品の全体的な使用寿命をテストする |
| スレッドロック耐磨性試験 | 複数の保守交換をサポートするために,スレッド磨きや脱ぎ替えなしで20回繰り返された組み立てと解体サイクル |
| 完全な外見の欠陥スクリーニング | 摩擦・毛孔のない電極化鋼コーティング,泡・亀裂のない多層同心ゴム,垂直に並べた斜めのないスロット,溶接スクラグやブールがない |
|
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| MOQ: | 50セット |
| 価格: | can be discussed |
| 標準梱包: | 標準輸出パッケージ |
| 配達期間: | 2週間 |
| 支払方法: | T/T |
| 供給能力: | 20,000セット/月 |
このショックアブソーサーのストラットマウントは スタンプされた鋼ゴム複合部品で 八角形の不規則なベースと 3 つの事前溶接の固定ストッドがありますロンブス型または波形型ベースマウント,その八角形の外輪は,指定された車両モデルの限られたエンジンスペースに適しています.三つの対称的な完全に溶接されたストッドが1つの単位として統合されています.複数の層のコンセントリックなボウル状の火化ゴムバッファ空洞とマッチ全部品は,濃縮されたSPHC冷物鉄鋼から整体的にスタンプされ,光沢の高い黒色電極性防腐層が付いています.耐候性 EPDM ゴムが真空層性 vulkanisation により鋼の内輪溝に物理的にロックされます工場でプリインストールされたストッドは,修理工房の別々の固定材の調達をなくし,多層コンセントリックゴムは,グラデントの漸進的な振動抑制を提供します.日本とヨーロッパのコンパクトパーソナルカーに搭載されるシャーシの激しい衝突音,ゴムの永久的な崩壊,鋼殻の腐り,欠落または剥離された組み立てボルトなどの一般的なアフターマーケットの故障を解決します
| パラメータカテゴリ | 詳細な技術指数 |
|---|---|
| 基礎鋼板の材料 | SPHC型冷物鉄鋼,片段の八角型スタンプ,折りたたみ強化肋骨を囲んで,折りたたみ防止 |
| メタル 耐腐蝕 仕上げ | ピンホールのない密集フィルム付きの光沢の高い黒色電球化コーティングで,510時間の中性塩噴霧試験に合格し,腐り点がない |
| 前置固定構造 | 3 クラス4.8 炭素鋼の全スレッドスプード 完全に溶接&埋め込み,スプード先端に標準ロックスプード,均等に三角対称な配置 |
| バッファーゴム 原材料 | 液体油と極端な温度に耐えるEPDMゴム,抗酸アルカリ脱氷塩腐食,腫れと老化に耐える |
| 標準ゴム岸硬さ | 62±3HA,低永続圧縮セット,長期負荷下で不可逆の崩壊変形がない |
| 集積型火化模造プロセス | 真空層圧縮火熱化,ゴムが金属とゴムとの分離を避けるために,両方向に鋼の内部環状溝にロックされている |
| 中央位置構造 | 多層同心的ステップボウル中央穴層は,放射性組立の揺れ遊びを排除するショックピストン棒にフィット |
| 動作温度範囲 | -40°C~123°C,冷たい冷や高温のエンジン室で壊れやすい裂け目や軟化なしに安定したゴム弾性 |
| 耐久性試験基準 | 110,000回連続圧縮衝撃サイクル後,鋼筋の屈曲,スプード溶接の脱離,糸の剥離,ゴムの脱laminationの裂け目がない |
| 内部機能構造 | 軸性負荷帯と路面振動フィルタリングに専用の軸性負荷帯のない設計 |
| 構造的な部分 | デザイン の 基本 的 な 利点 |
|---|---|
| 拡張した八角型スタンプ付きベース | 多面の八角形の輪郭は,パイプラインの干渉なしに独占的な車両モデルのエンジンベアの限界輪郭に完璧に一致し,狭いマウントエリアに十分な分解スペースがあります.周りの折りたたまれた強化肋骨は,全体的な硬さを向上させる, 重荷下での片側歪みに抵抗し,三角形ベースよりも均一なストレスの分布 |
| 3つの対称性のある完全溶接式プリインスタールストッド | 3点の三角式均等ロックにより,高速でシャシの揺れを抑制するためにストレスを均等に分散させ,完全統合溶接により,運転振動によるスプード脱離または松散を排除する.工場統合 プリインストール 切断 修理 作業時間 補給品 備品 圧力 追加 ボルト マッチング なしで ガレージ |
| 多層集中式ステップボウルゴムバッファ空洞 | 3層のコンセントリックコンカブカーブゴム表面は,細い道路振動と硬い衝撃力を層ごとに吸収するために,梯子の漸進的なダムリングを作成します.非常に鈍い鈍いフロントエンドのぶつかり音がスピードバムや穴の上に, 振動隔離性能において単層ゴム空洞に優れている |
| 完全に包まれた内輪ゴムシール唇 | ゴムが完全に鋼の内部の金属とゴムの結合隙間を覆い,雨水,泥や冬の脱氷塩が接着接着体を侵食するのを防ぎます長い高崎道でのゴムが割れ落ちたり剥がれたりするのを防ぐ |
| 高光沢 密度の電球化鋼表面 | 滑らかな黒いコーティングは泥や油の蓄積を排斥し,雨や雪や塩水のある道路で塗料の剥離や鉄鋼の生地がないため,日常清掃と保守を簡単にする |
| 比較可能な製品タイプ | このオクタゴナル 3 式プリウェルデッドスタッドマウントの独占的な利点 |
|---|---|
| 標準的な三角形 3 スプード プリ ウェルデッド スタンプ 鋼筋 ストラット マウント | より広い八角形の多面型ベースにより,大きな軸承面積があり,周りの折りたたまれた強化肋骨はより強い反変形能力を有します.八角形のコンタクトは,パイプラインの設置に干渉なしに,車用の特殊なエンジンスペースに適合します.,三角形の基地の適応制限を構成する |
| 4本目波形不規則なスタンプ鋼ショックマウント | 3点のロック構造は,生産コストを下げるために,ストッド材料の消費を削減し,軽量なデザインは,全体的な懸垂負荷を削減します.多層コンセントリックステップゴムにより,単層波形ゴム構造よりもよりよい乗り心地のためにグラデント振動減圧が可能です. |
| スタッドレスロンブス/ペンタゴンスタンプ鋼筋ストラットマウント | 組み込まれて3つのプリウェルデッドストップが組み込まれると,修理工房は様々なマッチングボルトを別々に保管する必要がなくなり,在庫カテゴリと資本の占拠が減少します.組み立て効率を向上させ,不一致または失われたスクリュー問題を回避する |
| ADC 鋳型 アルミ製 ショックアブソーサー ストラット マウント | 厚厚のスタンプ鋼は,低質量ストッキングスロージックで調達コストを下げ,中級コンパクト車の大規模アフターマーケット交換に適しています.薄壁の鋳造アルミベースと比較して,八角型スタンプベースは,優れた砂岩の衝撃耐性を提供します. |
| ポイント | 詳細な説明 |
|---|---|
| 互換性のある車両 | 指定されたコンパクトな日本のファミリーセダン&小型ヨーロッパの通勤用車のためのフロントストラットトップマウント |
| 適用される道路条件 | 舗装された都市道路,高速道路,田舎の砂砂路,雪に覆われた塩漬けの湿った道路.重荷のオフロードの過負荷には推奨されません. |
| 修正可能なエラー 1 | 車両の前端から不均等な地面とスピードブン上で退屈なぶつかり音,激しいブンブン振動が乗客室に送信される |
| 修正可能なエラー 2 | 車両の走行高度が斜められ,車輪の並びが頻繁に偏り,古い原始ゴムバッファ層が崩壊したため,高速での操縦が曖昧である |
| 修正可能なエラー 3 | 欠落または剥離された破損したマッチングボルトは,古いスタッドレスマウントで,安定した衝撃吸収装置のロックを防ぐ |
| 修正可能なエラー 4 | 高速車線変更時,方向制御の安定性が低下したシャシーとカーボの横から横への揺れが明らかである |
| 修正可能なエラー 5 | ストックピストン棒の過剰な放射性プレーにより,油密封器の一方的な連続摩擦が発生し,水力油漏れが加速し,密封器の使用寿命が短くなる |
| 検査カテゴリー | テスト 標準 制御 目的 |
|---|---|
| オクタゴナル鋼筋ベースのための全次元幾何学検査 | オクタゴナルの輪郭の100%の測定,3本の穴間隔と中心的なコンセントリックステップボールの穴,厳格にOEM組成図面の寸法と一致 |
| ストッド・フル・ウェールド・トレンス・テスト | ドライブ振動からスプード脱離と松散の隠されたリスクを排除するために,スプードと鋼板間の固い溶接強度を確認 |
| メタル・ゴム・ピール・トレンシル・テスト | 長期運転振動によって引き起こされるゴムデラミナーション障害を避けるために真空層の vulkanisation溝ロック強さを確認 |
| 鋼中立塩噴霧耐腐蝕性試験 | 耐電熱コーティングの耐腐蝕性能を確認するために,塩噴霧に510時間連続的に曝露した後に酸化性腐蝕斑がない. |
| 高低温サイクル老化試験 | 多層コンセントリックゴムの安定した弾性を維持するために, -40°C~123°Cの温度サイクルを繰り返す. |
| 循環圧縮疲労影響試験 | 110,000 周期的な負荷による影響 車両の長年の運転耐久性をシミュレートし,鋼板,ストッド,ゴム部品の全体的な使用寿命をテストする |
| スレッドロック耐磨性試験 | 複数の保守交換をサポートするために,スレッド磨きや脱ぎ替えなしで20回繰り返された組み立てと解体サイクル |
| 完全な外見の欠陥スクリーニング | 摩擦・毛孔のない電極化鋼コーティング,泡・亀裂のない多層同心ゴム,垂直に並べた斜めのないスロット,溶接スクラグやブールがない |
