|
| MOQ: | 50セット |
| 価格: | can be discussed |
| 標準梱包: | 標準輸出パッケージ |
| 配達期間: | 2週間 |
| 支払方法: | T/T |
| 供給能力: | 20,000セット/月 |
このショックアブソーバー ストラット マウントは、高圧 ADC12 アルミニウム ダイカストで製造されたデュアル位置決めスタッドを備えた統合トップ マウントです。 2 本の炭素鋼ボルトが 1 つのユニットとしてプレキャストおよび溶接されており、六角形のピストン ロッドの位置決め用の中央の六角形の内穴と側面に組み込まれたリミット クローが付いています。耐油性 EPDM 緩衝ゴムと組み合わせたその不規則なデュアルイヤー構造は、従来の三角 3 穴マウントとは異なり、特定のヨーロッパおよびアジアの乗用車のコンパクトなエンジン ベイに適合します。軽量で錆びないアルミニウムシェルと複合加硫ゴムが路面からの振動を遮断し、リミットクローがショックアブソーバーの横方向のオフセットを制限します。ショックスイング、シャーシのカタカタ音、錆びたハウジング、ネジ山の剥がれなどを修復するためのプレミアムアフターマーケット交換部品として機能します。
| パラメータのカテゴリ | 詳細な技術インデックス |
|---|---|
| ベース原料 | ADC12 アルミニウムダイカスト、溶接継ぎ目のない一体型不規則デュアルイヤー鋳造 |
| アルミニウム表面仕上げ | サンドブラスト不動態化抗酸化処理、550時間の中性塩水噴霧試験に錆びなしで合格 |
| あらかじめ取り付けられた固定スタッド | クラス 4.8 炭素鋼ねじ付きポストは標準メートルねじ付きのアルミニウム製ラグにプレキャストおよび溶接されています |
| 中央緩衝ゴム | 耐油性の変性 EPDM ゴムで、エンジンルームの高熱や衝撃による油圧オイルの膨潤に耐性があります。 |
| 標準ゴムショア硬度 | 60±3HA、低圧縮永久歪、長期負荷下でも永久的な崩壊に耐える |
| 成形加硫工程 | 真空高温加硫を事前に施し、ゴムをアルミニウムの環状溝に物理的に固定して層間剥離を防止 |
| 集中位置決め構造 | 六角形のインナーボアが六角形のピストンロッドを完全にロックし、ショックアブソーバーの円周方向の遊びを排除します。 |
| サイドリミット構造 | 一体成型されたリミット爪がショックアブソーバーの横方向のズレを抑制し、オイルシールの片側摩耗を軽減します。 |
| 動作温度範囲 | -40℃～128℃、極度の高温・低温環境下でもひび割れや硬化が起こらず安定したゴム弾性を発揮 |
| 耐久性試験規格 | 130,000 回の圧縮衝撃を繰り返しても、アルミニウムの破損、ゴムの層間剥離、スタッドねじの剥離は発生しません |
| 内部構造 | 耐荷重、振動減衰、横方向オフセット制限に重点を置いたベアリングフリー設計 |
| 構造部品 | 主要な設計上の利点 |
|---|---|
| プレキャストスタッド付きデュアルイヤーベース | 対称デュアルスタッドレイアウトは、スタッドが外れるリスクがゼロの一体成形品として鋳造されています。取り付けに追加のボルトは必要ありません。不規則なデュアルイヤー形状は狭いコンパクトなエンジンベイにフィットし、分解と組み立てが簡単です |
| 中央六角位置決め穴 | 六角ピストンロッドにジャストフィットロックし、周方向隙間のガタつきを解消し、凹凸走行時の異音やオイルシールの摩擦を防止します。 |
| 一体型サイドリミットクロー | シンクロナイズドキャストリミットバックルは、取り付け後のショックアブソーバーの横方向の動きを抑制し、片側のショックアブソーバーの摩耗やオイル漏れのリスクを大幅に軽減します。 |
| 環状インターロックシール溝 | 内側のアルミニウムリングの凹みが加硫後にゴムを物理的にロックし、長期の振動によるゴムの剥離や亀裂を防ぎます。 |
| 厚みのあるアークラバーバッファキャビティ | 多層の曲面バッファー表面が漸進的な減衰を実現し、細かい路面振動、スピードバンプやポットホールでのフロントエンドの鈍い衝撃音を吸収し、キャビンへの振動伝達をブロックします。 |
| マットサンドブラストアルミニウム表面 | バリのない滑らかな不動態層が泥や油の蓄積をはじき、スタンプされたスチールコーティングされたシェルに見られる塗装の剥がれや錆びの欠陥がありません。 |
| 類似製品タイプ | この両耳鋳造アルミニウム製プレスタッド マウントの独自の利点 |
|---|---|
| 三角形3穴鋳造アルミニウムストラットマウント | 特定のニッチな車両モデルに特化したデュアルイヤーデュアルスタッドレイアウト。独自のサイドリミットクローと六角インナーボアがショックの円周方向の遊びを排除し、ユニバーサル三角形タイプを超えたセグメント化された車両アフターマーケットをカバーします。 |
| ブラックのスタンプスチール一体型ストラットマウント | 軽量アルミニウムは自然な永続的な防錆性能を備えながらサスペンション重量を削減します。プレキャスト一体型スタッドにより、溶接点の破損やスチールシェルのねじ山の剥がれを回避し、より強力な変形耐衝撃性を実現します。 |
| ベアリング入り三角ストラットマウント | ベアリングを使用しないシンプルな構造により、ベアリングの焼き付きや錆による故障のリスクを排除し、調達コストを削減します。デュアルリミット構造 (爪 + 六角穴) が衝撃を効果的に制御し、日常の都市部の通勤車両に最適です。 |
| アイテム | 詳細な説明 |
|---|---|
| 対応車種 | 欧州小型車および特定のアジアのコンパクトファミリーセダン用のフロントストラットトップマウント |
| 適用される道路状況 | 舗装された都市道路、高速道路、田舎の砂利道、冬の塩で処理された濡れた雪道。過酷なオフロード走行には推奨されません |
| 修正可能な障害 1 | 凹凸のある地面やスピードバンプでのフロントエンドの鈍い衝撃音、キャビン内の激しいバンプ振動 |
| 修正可能な障害 2 | ショックアブソーバの周方向および横方向の揺動により、片側のオイルシールの摩耗と作動油の漏れが促進されます |
| 修正可能な障害 3 | 錆びた穴あき古いスチールマウント、壊れて剥がれた溶接スタッドがショックアセンブリの確実なロックを妨げています |
| 修正可能な障害 4 | 劣化したゴム製緩衝材の崩壊により、車両の車高が低下し、頻繁にホイールアライメントがずれます。 |
| 修正可能な障害 5 | ピストンロッドとインナーボアの間の過剰なクリアランス遊びにより、でこぼこした路面で持続的な鋭い摩擦音が発生します |
| 検査区分 | 試験基準と管理目的 |
|---|---|
| 全次元形状検査 | 両耳穴の間隔、六角穴サイズ、スタッドねじ、および限界爪のプロファイルを 100% 測定し、OEM 寸法と厳密に一致 |
| アルミゴム剥離引張試験 | 長期間の走行振動によるゴム剥離リスクを排除する加硫溝のロック強度を検証 |
| アルミニウム中性塩水噴霧耐食試験 | 550時間連続塩水噴霧試験で酸化錆斑が発生せず、耐久性のある不動態防錆コーティング性能を確認 |
| 高低温サイクル老化試験 | -40℃～128℃の温度サイクルを繰り返しても、軟化や脆性亀裂が発生せず、安定したゴム弾性を維持します。 |
| 繰返し圧縮疲労衝撃試験 | アルミニウムベース、ゴム、スタッドの耐久性をテストするために、複数年間の車両運用をシミュレートする 130,000 回の繰り返し荷重衝撃 |
| ねじロック耐摩耗性試験 | 20 回の組み立てと分解サイクルを繰り返しても、ネジの磨耗や剥離がなく、複数回のメンテナンス交換をサポートします。 |
| 外観と機能のスクリーニング | アルミニウムの砂穴や細孔がなく、気泡や亀裂のないゴム、歪みのない六角穴とリミット爪、垂直に配置された斜めのスタッド |
|
|
| MOQ: | 50セット |
| 価格: | can be discussed |
| 標準梱包: | 標準輸出パッケージ |
| 配達期間: | 2週間 |
| 支払方法: | T/T |
| 供給能力: | 20,000セット/月 |
このショックアブソーバー ストラット マウントは、高圧 ADC12 アルミニウム ダイカストで製造されたデュアル位置決めスタッドを備えた統合トップ マウントです。 2 本の炭素鋼ボルトが 1 つのユニットとしてプレキャストおよび溶接されており、六角形のピストン ロッドの位置決め用の中央の六角形の内穴と側面に組み込まれたリミット クローが付いています。耐油性 EPDM 緩衝ゴムと組み合わせたその不規則なデュアルイヤー構造は、従来の三角 3 穴マウントとは異なり、特定のヨーロッパおよびアジアの乗用車のコンパクトなエンジン ベイに適合します。軽量で錆びないアルミニウムシェルと複合加硫ゴムが路面からの振動を遮断し、リミットクローがショックアブソーバーの横方向のオフセットを制限します。ショックスイング、シャーシのカタカタ音、錆びたハウジング、ネジ山の剥がれなどを修復するためのプレミアムアフターマーケット交換部品として機能します。
| パラメータのカテゴリ | 詳細な技術インデックス |
|---|---|
| ベース原料 | ADC12 アルミニウムダイカスト、溶接継ぎ目のない一体型不規則デュアルイヤー鋳造 |
| アルミニウム表面仕上げ | サンドブラスト不動態化抗酸化処理、550時間の中性塩水噴霧試験に錆びなしで合格 |
| あらかじめ取り付けられた固定スタッド | クラス 4.8 炭素鋼ねじ付きポストは標準メートルねじ付きのアルミニウム製ラグにプレキャストおよび溶接されています |
| 中央緩衝ゴム | 耐油性の変性 EPDM ゴムで、エンジンルームの高熱や衝撃による油圧オイルの膨潤に耐性があります。 |
| 標準ゴムショア硬度 | 60±3HA、低圧縮永久歪、長期負荷下でも永久的な崩壊に耐える |
| 成形加硫工程 | 真空高温加硫を事前に施し、ゴムをアルミニウムの環状溝に物理的に固定して層間剥離を防止 |
| 集中位置決め構造 | 六角形のインナーボアが六角形のピストンロッドを完全にロックし、ショックアブソーバーの円周方向の遊びを排除します。 |
| サイドリミット構造 | 一体成型されたリミット爪がショックアブソーバーの横方向のズレを抑制し、オイルシールの片側摩耗を軽減します。 |
| 動作温度範囲 | -40℃～128℃、極度の高温・低温環境下でもひび割れや硬化が起こらず安定したゴム弾性を発揮 |
| 耐久性試験規格 | 130,000 回の圧縮衝撃を繰り返しても、アルミニウムの破損、ゴムの層間剥離、スタッドねじの剥離は発生しません |
| 内部構造 | 耐荷重、振動減衰、横方向オフセット制限に重点を置いたベアリングフリー設計 |
| 構造部品 | 主要な設計上の利点 |
|---|---|
| プレキャストスタッド付きデュアルイヤーベース | 対称デュアルスタッドレイアウトは、スタッドが外れるリスクがゼロの一体成形品として鋳造されています。取り付けに追加のボルトは必要ありません。不規則なデュアルイヤー形状は狭いコンパクトなエンジンベイにフィットし、分解と組み立てが簡単です |
| 中央六角位置決め穴 | 六角ピストンロッドにジャストフィットロックし、周方向隙間のガタつきを解消し、凹凸走行時の異音やオイルシールの摩擦を防止します。 |
| 一体型サイドリミットクロー | シンクロナイズドキャストリミットバックルは、取り付け後のショックアブソーバーの横方向の動きを抑制し、片側のショックアブソーバーの摩耗やオイル漏れのリスクを大幅に軽減します。 |
| 環状インターロックシール溝 | 内側のアルミニウムリングの凹みが加硫後にゴムを物理的にロックし、長期の振動によるゴムの剥離や亀裂を防ぎます。 |
| 厚みのあるアークラバーバッファキャビティ | 多層の曲面バッファー表面が漸進的な減衰を実現し、細かい路面振動、スピードバンプやポットホールでのフロントエンドの鈍い衝撃音を吸収し、キャビンへの振動伝達をブロックします。 |
| マットサンドブラストアルミニウム表面 | バリのない滑らかな不動態層が泥や油の蓄積をはじき、スタンプされたスチールコーティングされたシェルに見られる塗装の剥がれや錆びの欠陥がありません。 |
| 類似製品タイプ | この両耳鋳造アルミニウム製プレスタッド マウントの独自の利点 |
|---|---|
| 三角形3穴鋳造アルミニウムストラットマウント | 特定のニッチな車両モデルに特化したデュアルイヤーデュアルスタッドレイアウト。独自のサイドリミットクローと六角インナーボアがショックの円周方向の遊びを排除し、ユニバーサル三角形タイプを超えたセグメント化された車両アフターマーケットをカバーします。 |
| ブラックのスタンプスチール一体型ストラットマウント | 軽量アルミニウムは自然な永続的な防錆性能を備えながらサスペンション重量を削減します。プレキャスト一体型スタッドにより、溶接点の破損やスチールシェルのねじ山の剥がれを回避し、より強力な変形耐衝撃性を実現します。 |
| ベアリング入り三角ストラットマウント | ベアリングを使用しないシンプルな構造により、ベアリングの焼き付きや錆による故障のリスクを排除し、調達コストを削減します。デュアルリミット構造 (爪 + 六角穴) が衝撃を効果的に制御し、日常の都市部の通勤車両に最適です。 |
| アイテム | 詳細な説明 |
|---|---|
| 対応車種 | 欧州小型車および特定のアジアのコンパクトファミリーセダン用のフロントストラットトップマウント |
| 適用される道路状況 | 舗装された都市道路、高速道路、田舎の砂利道、冬の塩で処理された濡れた雪道。過酷なオフロード走行には推奨されません |
| 修正可能な障害 1 | 凹凸のある地面やスピードバンプでのフロントエンドの鈍い衝撃音、キャビン内の激しいバンプ振動 |
| 修正可能な障害 2 | ショックアブソーバの周方向および横方向の揺動により、片側のオイルシールの摩耗と作動油の漏れが促進されます |
| 修正可能な障害 3 | 錆びた穴あき古いスチールマウント、壊れて剥がれた溶接スタッドがショックアセンブリの確実なロックを妨げています |
| 修正可能な障害 4 | 劣化したゴム製緩衝材の崩壊により、車両の車高が低下し、頻繁にホイールアライメントがずれます。 |
| 修正可能な障害 5 | ピストンロッドとインナーボアの間の過剰なクリアランス遊びにより、でこぼこした路面で持続的な鋭い摩擦音が発生します |
| 検査区分 | 試験基準と管理目的 |
|---|---|
| 全次元形状検査 | 両耳穴の間隔、六角穴サイズ、スタッドねじ、および限界爪のプロファイルを 100% 測定し、OEM 寸法と厳密に一致 |
| アルミゴム剥離引張試験 | 長期間の走行振動によるゴム剥離リスクを排除する加硫溝のロック強度を検証 |
| アルミニウム中性塩水噴霧耐食試験 | 550時間連続塩水噴霧試験で酸化錆斑が発生せず、耐久性のある不動態防錆コーティング性能を確認 |
| 高低温サイクル老化試験 | -40℃～128℃の温度サイクルを繰り返しても、軟化や脆性亀裂が発生せず、安定したゴム弾性を維持します。 |
| 繰返し圧縮疲労衝撃試験 | アルミニウムベース、ゴム、スタッドの耐久性をテストするために、複数年間の車両運用をシミュレートする 130,000 回の繰り返し荷重衝撃 |
| ねじロック耐摩耗性試験 | 20 回の組み立てと分解サイクルを繰り返しても、ネジの磨耗や剥離がなく、複数回のメンテナンス交換をサポートします。 |
| 外観と機能のスクリーニング | アルミニウムの砂穴や細孔がなく、気泡や亀裂のないゴム、歪みのない六角穴とリミット爪、垂直に配置された斜めのスタッド |
