品質 衝撃吸収材の部品 & 衝撃吸収材ピストン 工場

ピストン 棒 は ショック 吸収 器 の 伝送 棒 と ガイド 棒 です. 険しい 道路 を 走る と,車輪 に 衝撃 が 与えられ,力 は まず ショック 吸収 器 の ピストン に 伝わっ て きます..ピストン棒の片端はピストンと,もう片端は車両ボディに接続されている.ショックアブソーバーには上輪ゴムがあり,ピストン棒は上輪ゴムに接続されている.上部のゴムの下にはスプリングがあります,上ゴムは車体と直接接続されている.衝撃力を円滑に伝達し,ピストンを偏りなくショックアブソーバーシリンダーで前後へと移動させることができる.ポンプが動くと ショックアブソーサーの液体オイルがポンプの小さな穴を通り抜けて 振動を阻害するダッピング力を発生させますピストン棒の密封性能は,水力油の漏れを直接影響します. 活塞棒とショック吸収装置の接続のシールが良くない場合,水力油が漏れると,ダムリング力は起こらない.衝撃吸収器は空っぽの殻になります. 運転は,非常に高崎な感じになり,車両のボディが大幅に揺れるでしょう. したがって,密封性能は,ピストン棒の重要な要因でもあります. さらに,ピストン棒は負荷耐性と疲労耐性を持つ. 車両の重量の一部は,ピストン棒を通ってショック吸収器の下端に伝わります.ピストン棒が繰り返し引き寄せ力と圧縮力に耐えられる時間が経つにつれて 経験する力は複雑になります 活塞棒の強さが不十分なら 曲がり 変形 折れさえ 容易になります車両のボディの制御を失うことなど,深刻な結果をもたらす可能性があります.. 実際の運転経験の観点から,ピストン棒の質が運転経験に直接影響するのは?最も明白な側面は快適さと操作性である.高度な精度と滑らかな表面を持つピストン棒は,ピストンの滑らかな動きと安定したダミング力を保証する.スピードブームや不均等な道路を運転する際反対に,ピストン棒が重く磨かれ,表面に傷痕があり,不安定な減圧力を引き起こす場合,運転中に反発や不安定なステアリングが発生する可能性があります.車体でさえ,ブレーキするときに偏り,安全に影響を与える可能性があります.したがって,ピストン棒は,快適性だけでなく,運転安全にも影響します.ショック 緩衝器 の 修理 に は,ピストン 密着 器 に 注目 する 人 が 多く い ます.実際には,ピストン棒の磨きや変形は 多くのショック吸収器の故障の根本原因です.例えば,活塞棒の表面に傷がある場合油漏れを起こすため,シールが磨かれます. ピストン棒が正常なのかどう判断する?ストックアブソーサーのピストン棒を定期的に検査します. 表面に油,生地,または手によって触れた際の明確な傷や不均等な感覚がある場合,問題がある可能性があることを示しています.さらに,運転中に ショック吸収器の性能が著しく低下し,体震が増加すると曲げや変形のためにピストン棒もチェックする必要があります. ストックアブソーサーの性能は,大抵,ピストン棒の品質に依存します.私たちは,誰もがストックアブソーサーの内部の主要な部品により多くの注意を払うことができます.日常 の 運転 の 時 に より 注意 を 集中 する こと に よっ て衝撃吸収システムを より耐久させ より安心して運転できます 下記は,ピストン棒の材料の選択と技術加工に関するいくつかの要件を提示する.一般的に45#鋼が選択されます. 溶接された部分では35#鋼が選択されます. 技術要件に応じて,生産プロセスには10以上の異なるプロセスが関与しています.そして各プロセスには厳格な技術的要求とプロセス要求があります例えば,冷却,加熱,電圧塗装は含まれます.電圧塗装は硬いクロム塗装です.さらに,電圧塗装は,硬いクロム塗装です.オイルシールと緊密に協力する必要があるため,次元容量要求は非常に高いストーン棒の表面の電圧塗装層の直さ,円筒性,粗さ,その他の側面には非常に高い要求事項があります.

原因A:内部チューブRaの粗さが高くなり,内部壁に小さい溶接スクラッグや傷が付いており,PTFE層は"ファイル"のように磨かれます.  シリンダー壁の荒さRaがあまりにも高く,または溶接のスプレーが含まれている場合,それはファイルのように動作します.≤0.2 厳格な清掃プロトコルを実施します   原因B: 十分な帯強度. それは熱圧帯のプロセス,罪の清潔さター活塞表面や組み込まれたPTFE材料の故障により,帯が粉末金属工学の基板から分離する.  解決策: 熱温と時間のパラメータを最適化し,シンターピストンの表面を清掃し,シンターピストンの溝を再設計する.   原因C:高周波操作で油温が上昇し,ピストンと作業管の間の隙間設計が合理的でない場合,PTFE帯が落ちる.  解決法:線形膨張係数を検証し, 150 のクリアランスを確保するために容積を調整する°C.   原因D: ショックオイルに含まれる添加物は,バンド材料と反応し,腫れまたは軟化を引き起こす可能性があります.  解決策: 完全互換性を確保するために浸泡試験を実施する.

オイルシールが大きくないが,ショックアブソーサーの正常な動作には不可欠であり,ショックアブソーサーのシールガードとして見なされる. 油密封器の最も重要な機能は? 主な機能は漏れを防止し密封することです.ショックアブソーサーの内部に詰め込まれた水力油は,減圧効果を達成するための重要な媒介です.液体油の漏れを防止するために,オイルシールがピストン棒に緊密に固執することができます漏れると 減圧力が著しく減り 運転中に 衝撃や跳ね返り 減圧器の故障さえ 起きます 2つ目は 防塵と汚れです 主唇と防塵唇の二重構造により 外部の塵を効果的に防ぎます砂と水分がショックアブソーサーの内部に入ると,ピストンや作業シリンダーなどの内部精密部品の磨きや腐食を回避し,それによってショック吸収器の全体的な使用寿命を延長します. 防塵と防漏を除いて 油密封器 は 軽視 さ れる 簡単 な けれど 極めて 重要 な 役割 を 果たし ます か. 2つの重要な機能があります 油圧の安定と 油の清潔さを保ちます高低温や高振動周波数などの異なる作業条件下でダムリング力が均一であることを確保する運転の快適さも保証します もう"つ は 摩擦 や 騒音 を 軽減 する ため です.油密封 唇 と 活塞 棒 は 潤滑膜 と し て 薄い 油 層 を 形成 し ます.2つの回転運動中に摩擦を減らすことは,効果的に部品の磨きを低下させ,また異常なノイズを減らすことができますさらに,油密封器は高圧環境に適応し,高圧ガスの浸透を防止し,同時に水分とオゾンを隔離することができます.ゆっくりと老化する. では,適切な油密封器を どうやって選べますか? 4つの側面を中心に 焦点を当てるべきです 互換性 温度や圧力耐性 材料や工芸品 ブランドの評判決定は,ショックアブソーサー製品の種類に基づいて行われます.自動車用水力耐震器,オートバイ用耐震器,および乗用車,商用車,建設機械などの応用シナリオなど.これは2つの点から判断できます第"は,製品仕様と労働条件と寸法精度を一致させることを優先することです.オイルシールの内側と外側の直径と厚さは,ピストン棒と作業シリンダーに正確に一致しなければならない.ショックアブソーサーが動作しているとき,摩擦による高温を生成し,水力油には一定の圧力があります.旅客車における衝撃吸収器の油密封器の推奨温度範囲は -40 °Cから +120 °Cです商用車と機能機械のために,より高い温度と圧力耐性,中程度の互換性,そして油密封の材料は,膨らみや硬化を防ぐために,ショックアブソーサーに使用された油と互換的である必要があります.油密封器の種類と仕様は,セダンやオフロード車によって一致する必要があります.例えば,リバースロックオイルシールには,粉塵防止のための上唇と,オイルシールのための下唇があります.上下両唇にスプリングがあり,空気密封唇がある.ガイド・ヴァンと併用すると,油とガスを分離する状態である.これはショックアブソーサーの性能を向上させ,その使用寿命を延長します油密封器を使用する前に,より良い結果を得るため,特別な潤滑油を塗るのがお勧めです. オイル シール の 選択 と 実用 的 な 適用 に 関する 幾つ か の 提案:上記の異なる労働条件に基づく材料の選択に加えて,次元精度にも注意を払う必要があります.オイルシールの内側と外側の直径の厚さの許容量は ± 0 の範囲で制御されなければならない..10mm. 唇の表面は,シール効果と使用寿命に影響を与えるので,ブーリングのない滑らかである必要があります. 設置中に,鋭い道具で唇を掻くことは避けることが重要です.保護のために専用オイルシールシートを使用できます.

答えは「できる」です。 しかしショックアブソーバーがないため、段差に遭遇するとスプリングが繰り返し跳ね返り、車体がトランポリンのように上下に揺れるので、絶対に普通に運転してはいけません。快適性が非常に悪いだけでなく、さらに恐ろしいことに、頻繁にタイヤが地面から浮き上がり、ブレーキやステアリングが効かなくなり、安全性が直接低下します。このような状況は、私たちの通常の運転では絶対に許されません。 ショックアブソーバーには 2 つの主要な機能があります。 1つは衝撃吸収で、路面の凹凸による振動を素早く吸収し、振動が直接車体に伝わるのを防ぎます。もう1つはショック抑制で、リバウンドを防ぎスプリングの往復跳ね返りを抑え、車体を素早く安定状態に戻す。これは車のバッファーとスタビライザーのようなもので、一端が車輪に接続され、もう一端がボディに接続され、路面からのあらゆる衝撃に静かに耐え、スムーズで安全な運転と乗り心地を提供します。

ショックアブソーサーのコアコンポーネントはコイルスプリングとダムパーです. ストックアブソーサーの魂のパートナーです.コイルスプリングは車両のボディの重量を支える責任を負っています.もちろん,ストックアブソーサーも一定の支援役割を果たしています.春は人間の骨格のようなものですスプリングの回転運動を抑制する主要責任者である.スプリングがなければ,車両のボディは車輪に直接圧力をかけます.ショックアブソーサーなし2つとも欠かせない 2つ目のコアコンポーネントはピストン棒とピストンシリンダーです 工作シリンダーとも呼ばれます.この2つはショック吸収器の動きの中心です.ピストン棒は望遠鏡棒のようなものです.片端が車体と接続され,もう片端がピストンと接続されている工作シリンダーに特殊な緩衝油 (水力油とも呼ばれる) を入れているため,ピストンは繰り返し動きます.ピストンに多くの小さなバルブ穴があります. 道路表面が突っ張り時,ピストン棒はピストンをシリンダーの内側に移動させる. 水力油はバルブポートを通って抵抗を生成,振動エネルギーを熱エネルギーに変換して消費できる衝撃吸収効果を達成する. ここで,ピストン棒と作業シリンダーを強調することが重要です.それらは材料の精度に非常に高い要求を持っています.ミリメートル レベル の 誤り も 異常 な 騒音 に 繋がる油漏れや ショックアブソーサーの性能低下 3つ目のコアコンポーネントは ショックアブソーサー用の特殊油,水力油,シール部品用のオイルシールです. 調節バルブです. これらは比較的基本的な補助部品です. これらの小さなアクセサリーを過小評価しないでください.ショックアブソーサーの寿命と性能を直接決定します特に水力油と油密封は ショック吸収器の寿命に直接影響します水力油はエネルギー伝送の媒介であり,圧力の伝送を担当しています油密封器は,密封部品の保護用ガードで,油密封器は,油密封器の表面を遮断し,油密封器は,油密封器の表面を遮断する.主に水力油の漏れを防止し,また塵を止めます防護作用を演じます. したがって,この装置は,密封部品の老化が 衝撃吸収器の油漏れの主な原因の1つです制御バルブはどうですか? ストンと底弁です ショックアブソーサーの内部です. これらのバルブシステムは主に液体油の流れを制御します.衝撃吸収器の硬さを調整するショックアブソーサーの硬さと力値を調整することで,様々な道路条件に適応することができます.