|
| MOQ: | 50セット |
| 価格: | can be discussed |
| 標準梱包: | 標準輸出パッケージ |
| 配達期間: | 2週間 |
| 支払方法: | T/T |
| 供給能力: | 20,000セット/月 |
このショックアブソーバー ストラット マウントは、不規則な五角形のベースを備えたスタッドフリーのスタンプされたスチールとゴムの複合材のスペアパーツです。一体成型プレス五角形鋼板に同心多層お椀型加硫緩衝ゴムを組み合わせ、内側段付き中央位置決めボスは細径ショックアブソーバーピストンロッドに適合します。通常の三角形や菱形のベースとは異なり、五角形の外形は特定の車両のエンジン ベイの限られたスペースに完璧にマッチします。ベアリングフリーの設計により、軽量でコスト効率の高いアフターマーケット交換が可能です。厚い冷間圧延鋼シェルは完全な黒色の電気泳動防食コーティングで覆われており、変性 EPDM ゴムは高圧真空加硫によって鋼シェルにしっかりと接着されています。振動伝達、バンプガチャンノイズ、恒久的なゴムの崩壊、スチールシェルの錆などの一般的なシャーシの故障を解決し、複数のシリーズのファミリー車両のショックアブソーバーのメンテナンス交換に広く使用されています。
| パラメータのカテゴリ | 詳細な技術インデックス |
|---|---|
| ベース鋼板材質 | 厚みのある SPHC 冷間圧延鋼、応力亀裂やエッジのバリのない一体型五角形曲げスタンピング |
| 金属防食処理 | 均一で緻密な膜を備えたフルマットブラック電気泳動コーティング、460 時間の中性塩水噴霧テストに合格 |
| 緩衝ゴム原料 | 低温および高温耐性、耐作動油性変性EPDMゴム、耐酸およびアルカリ除氷塩腐食性 |
| 標準ゴムショア硬度 | 63±3HA、低圧縮永久歪、バランスの取れた荷重サポート、ソフトな振動吸収 |
| 成形加硫工程 | 真空圧縮加硫を統合し、ゴムをスチール製の内側環状溝に物理的に固定して層間剥離を防止 |
| 取付穴の配置 | 五角形のベースに均等に配置された 3 つの標準的な丸いスルーホール、穴のサイズと間隔は OEM 図面に完全に準拠しています。 |
| 互換性のあるファスナー | 汎用クラス 4.8 六角ボルト、修理工場の標準在庫ボルトで直接取り付け可能 |
| 集中位置決め構造 | 凹んだ同心の段付きボスは細いピストンロッドにフィットし、ラジアルアセンブリクリアランスを減らしてショックアブソーバーのぐらつきを排除します。 |
| 動作温度範囲 | -41℃～120℃、極寒やエンジンルームの高温下でも硬化や油膨潤がなく安定したゴム弾性を発揮 |
| 耐久性試験規格 | 108,000 回の圧縮衝撃サイクル後でも、鋼材の曲げ変形、ゴムの亀裂剥離、接着剥離が発生しません。 |
| 内部機能構造 | ベアリングフリーの設計で、アキシアル荷重ベアリングと道路振動フィルタリングのみを行います。 |
| 構造部品 | 主要な設計上の利点 |
|---|---|
| 不規則な五角形のスタンプベース | ユニークな五角形のアウトラインは特定の車両モデルのエンジンベイ限界輪郭にフィットし、周囲のパイプラインに干渉せず、狭い設置スペースでも簡単に分解できます。幅広のベースにより応力が均等に分散され、重い負荷がかかった際の片側の歪みを防ぎます。 |
| 凹型同心段付中央ボス | 内側の狭くなった段付きボスは薄型仕様のピストンロッドに適応し、多段の層がロッド外径をしっかりと固定して半径方向のぐらつきを排除し、ピストンロッドとオイルシールの片側の摩擦損失を軽減し、オイル漏れのリスクを低減します。 |
| 同心多層ボウル型ゴム製バッファーキャビティ | 内側の二重凹面ボウルゴム曲線が段階的な減衰を生み出し、層状の振動吸収を実現し、スピードバンプやポットホールでフロントエンドの鈍く深い衝撃音を発生させ、客室への振動伝達をブロックします。 |
| フルラップ内輪ゴムシールリップ | ゴムがスチールの内側の接合エッジを完全にカバーし、雨水、シルト、氷結防止塩が金属とゴムの隙間に侵入するのを防ぎ、長期の運転振動によるゴムの剥離や亀裂を防ぎます。 |
| 滑らかなマットな電気泳動スチール表面 | バリのない光沢のあるコーティングが泥や油の汚れをはじき、屋外での長時間の運転でも塗装の剥がれやスチールの錆びがなく、掃除やメンテナンスが簡単です。 |
| 類似製品タイプ | このペンタゴン スタッドレス マウントの独自の利点 |
|---|---|
| 従来の三角形 3 穴スタンプスチール製ストラットマウント | 特別な五角形の輪郭は、パイプラインの干渉なしに専用車両モデルの限られたエンジンベイに適合し、三角形マウントの取り付け衝突の問題を解決します。幅広のベースにより、より大きな応力領域が提供され、より強力な重荷重の安定性が実現します。 |
| ひし形3穴スタンプスチール製ショックマウント | ユニークな五角形の外側輪郭は、セグメント化されたニッチな車両アフターマーケットをカバーします。凹んだ中央の段付きボスは細いピストンロッドに適合し、通常の菱形ベースは太いロッドのショックアブソーバーにのみ適合するという制限を補います。 |
| ADC12 アルミダイキャスト製ストラットマウント | プレス加工された鋼材は、修理工場での大量の普遍的な交換用に大量在庫の閾値が低いため、生産コストを削減します。標準の貫通穴はすべての一般的なボルトと互換性があり、柔軟な部品在庫割り当てが可能です |
| 一体型の溶接済みスタッドストラットマウント | 溶接スタッドが露出していないため、保管および輸送中の衝突による変形やネジ山剥離による損傷を防ぎます。ボルトをマウント全体ではなく個別に交換できるため、メンテナンス資材のコストが削減されます。 |
| アイテム | 詳細な説明 |
|---|---|
| 対応車種 | 欧州小型車、アジアのコンパクトファミリーセダン、小型都市型SUV用のフロントストラットトップマウント |
| 適用される道路状況 | 舗装された都市道路、高速道路、田舎の砂利道、雪で塩処理された濡れた道路。過酷なオフロードでの過負荷には推奨されません |
| 修正可能な障害 1 | 凹凸のある地面やスピードバンプを越えた車両フロントエンドからの鈍い衝撃音、キャビン内の激しいバンプ振動 |
| 修正可能な障害 2 | 車高のたわみと頻繁なホイールアライメントのずれ、劣化した元のゴムの崩壊による曖昧な高速ハンドリング |
| 修正可能な障害 3 | 古いスタッド付きマウントの溶接スタッドが破損または剥離し、ショックアブソーバー アセンブリの確実なロックが妨げられている |
| 修正可能な障害 4 | 高速レーンチェンジ時にシャシーが緩み、ボディがふらつき、操縦安定性が低下する |
| 修正可能な障害 5 | ショックピストンロッドの半径方向の遊びが大きくなり、片側のオイルシールの摩擦が発生し、作動油の漏れが加速します |
| 検査区分 | 試験基準と管理目的 |
|---|---|
| 鋼ベースの全寸法形状検査 | 五角形の輪郭、3 つの穴の間隔、段付き中央ボスの外径を 100% 測定し、OEM アセンブリの寸法と厳密に一致 |
| 金属-ゴム剥離引張試験 | 長時間の走行振動によるゴム剥離リスクを排除する真空加硫溝のロック強度を検証 |
| 中性塩水噴霧耐食耐久試験 | 460時間連続塩水噴霧試験後も酸化錆斑が発生せず、電気泳動塗装の長期防錆性能を確認 |
| 高低温サイクル老化試験 | -41℃～120℃の温度サイクルを繰り返しても脆性亀裂や油膨潤軟化を起こさず安定したゴム弾性を維持します。 |
| 繰返し圧縮疲労衝撃試験 | 108,000 回の繰り返し荷重衝撃をシミュレートし、数年間にわたる車両の長期走行耐久性、スチールとゴムの耐用年数をテスト |
| 完全な外観欠陥スクリーニング | スチール塗装面に傷や穴がなく、気泡や亀裂のないゴム、バリのない歪みのない取り付けスルーホール |
|
|
| MOQ: | 50セット |
| 価格: | can be discussed |
| 標準梱包: | 標準輸出パッケージ |
| 配達期間: | 2週間 |
| 支払方法: | T/T |
| 供給能力: | 20,000セット/月 |
このショックアブソーバー ストラット マウントは、不規則な五角形のベースを備えたスタッドフリーのスタンプされたスチールとゴムの複合材のスペアパーツです。一体成型プレス五角形鋼板に同心多層お椀型加硫緩衝ゴムを組み合わせ、内側段付き中央位置決めボスは細径ショックアブソーバーピストンロッドに適合します。通常の三角形や菱形のベースとは異なり、五角形の外形は特定の車両のエンジン ベイの限られたスペースに完璧にマッチします。ベアリングフリーの設計により、軽量でコスト効率の高いアフターマーケット交換が可能です。厚い冷間圧延鋼シェルは完全な黒色の電気泳動防食コーティングで覆われており、変性 EPDM ゴムは高圧真空加硫によって鋼シェルにしっかりと接着されています。振動伝達、バンプガチャンノイズ、恒久的なゴムの崩壊、スチールシェルの錆などの一般的なシャーシの故障を解決し、複数のシリーズのファミリー車両のショックアブソーバーのメンテナンス交換に広く使用されています。
| パラメータのカテゴリ | 詳細な技術インデックス |
|---|---|
| ベース鋼板材質 | 厚みのある SPHC 冷間圧延鋼、応力亀裂やエッジのバリのない一体型五角形曲げスタンピング |
| 金属防食処理 | 均一で緻密な膜を備えたフルマットブラック電気泳動コーティング、460 時間の中性塩水噴霧テストに合格 |
| 緩衝ゴム原料 | 低温および高温耐性、耐作動油性変性EPDMゴム、耐酸およびアルカリ除氷塩腐食性 |
| 標準ゴムショア硬度 | 63±3HA、低圧縮永久歪、バランスの取れた荷重サポート、ソフトな振動吸収 |
| 成形加硫工程 | 真空圧縮加硫を統合し、ゴムをスチール製の内側環状溝に物理的に固定して層間剥離を防止 |
| 取付穴の配置 | 五角形のベースに均等に配置された 3 つの標準的な丸いスルーホール、穴のサイズと間隔は OEM 図面に完全に準拠しています。 |
| 互換性のあるファスナー | 汎用クラス 4.8 六角ボルト、修理工場の標準在庫ボルトで直接取り付け可能 |
| 集中位置決め構造 | 凹んだ同心の段付きボスは細いピストンロッドにフィットし、ラジアルアセンブリクリアランスを減らしてショックアブソーバーのぐらつきを排除します。 |
| 動作温度範囲 | -41℃～120℃、極寒やエンジンルームの高温下でも硬化や油膨潤がなく安定したゴム弾性を発揮 |
| 耐久性試験規格 | 108,000 回の圧縮衝撃サイクル後でも、鋼材の曲げ変形、ゴムの亀裂剥離、接着剥離が発生しません。 |
| 内部機能構造 | ベアリングフリーの設計で、アキシアル荷重ベアリングと道路振動フィルタリングのみを行います。 |
| 構造部品 | 主要な設計上の利点 |
|---|---|
| 不規則な五角形のスタンプベース | ユニークな五角形のアウトラインは特定の車両モデルのエンジンベイ限界輪郭にフィットし、周囲のパイプラインに干渉せず、狭い設置スペースでも簡単に分解できます。幅広のベースにより応力が均等に分散され、重い負荷がかかった際の片側の歪みを防ぎます。 |
| 凹型同心段付中央ボス | 内側の狭くなった段付きボスは薄型仕様のピストンロッドに適応し、多段の層がロッド外径をしっかりと固定して半径方向のぐらつきを排除し、ピストンロッドとオイルシールの片側の摩擦損失を軽減し、オイル漏れのリスクを低減します。 |
| 同心多層ボウル型ゴム製バッファーキャビティ | 内側の二重凹面ボウルゴム曲線が段階的な減衰を生み出し、層状の振動吸収を実現し、スピードバンプやポットホールでフロントエンドの鈍く深い衝撃音を発生させ、客室への振動伝達をブロックします。 |
| フルラップ内輪ゴムシールリップ | ゴムがスチールの内側の接合エッジを完全にカバーし、雨水、シルト、氷結防止塩が金属とゴムの隙間に侵入するのを防ぎ、長期の運転振動によるゴムの剥離や亀裂を防ぎます。 |
| 滑らかなマットな電気泳動スチール表面 | バリのない光沢のあるコーティングが泥や油の汚れをはじき、屋外での長時間の運転でも塗装の剥がれやスチールの錆びがなく、掃除やメンテナンスが簡単です。 |
| 類似製品タイプ | このペンタゴン スタッドレス マウントの独自の利点 |
|---|---|
| 従来の三角形 3 穴スタンプスチール製ストラットマウント | 特別な五角形の輪郭は、パイプラインの干渉なしに専用車両モデルの限られたエンジンベイに適合し、三角形マウントの取り付け衝突の問題を解決します。幅広のベースにより、より大きな応力領域が提供され、より強力な重荷重の安定性が実現します。 |
| ひし形3穴スタンプスチール製ショックマウント | ユニークな五角形の外側輪郭は、セグメント化されたニッチな車両アフターマーケットをカバーします。凹んだ中央の段付きボスは細いピストンロッドに適合し、通常の菱形ベースは太いロッドのショックアブソーバーにのみ適合するという制限を補います。 |
| ADC12 アルミダイキャスト製ストラットマウント | プレス加工された鋼材は、修理工場での大量の普遍的な交換用に大量在庫の閾値が低いため、生産コストを削減します。標準の貫通穴はすべての一般的なボルトと互換性があり、柔軟な部品在庫割り当てが可能です |
| 一体型の溶接済みスタッドストラットマウント | 溶接スタッドが露出していないため、保管および輸送中の衝突による変形やネジ山剥離による損傷を防ぎます。ボルトをマウント全体ではなく個別に交換できるため、メンテナンス資材のコストが削減されます。 |
| アイテム | 詳細な説明 |
|---|---|
| 対応車種 | 欧州小型車、アジアのコンパクトファミリーセダン、小型都市型SUV用のフロントストラットトップマウント |
| 適用される道路状況 | 舗装された都市道路、高速道路、田舎の砂利道、雪で塩処理された濡れた道路。過酷なオフロードでの過負荷には推奨されません |
| 修正可能な障害 1 | 凹凸のある地面やスピードバンプを越えた車両フロントエンドからの鈍い衝撃音、キャビン内の激しいバンプ振動 |
| 修正可能な障害 2 | 車高のたわみと頻繁なホイールアライメントのずれ、劣化した元のゴムの崩壊による曖昧な高速ハンドリング |
| 修正可能な障害 3 | 古いスタッド付きマウントの溶接スタッドが破損または剥離し、ショックアブソーバー アセンブリの確実なロックが妨げられている |
| 修正可能な障害 4 | 高速レーンチェンジ時にシャシーが緩み、ボディがふらつき、操縦安定性が低下する |
| 修正可能な障害 5 | ショックピストンロッドの半径方向の遊びが大きくなり、片側のオイルシールの摩擦が発生し、作動油の漏れが加速します |
| 検査区分 | 試験基準と管理目的 |
|---|---|
| 鋼ベースの全寸法形状検査 | 五角形の輪郭、3 つの穴の間隔、段付き中央ボスの外径を 100% 測定し、OEM アセンブリの寸法と厳密に一致 |
| 金属-ゴム剥離引張試験 | 長時間の走行振動によるゴム剥離リスクを排除する真空加硫溝のロック強度を検証 |
| 中性塩水噴霧耐食耐久試験 | 460時間連続塩水噴霧試験後も酸化錆斑が発生せず、電気泳動塗装の長期防錆性能を確認 |
| 高低温サイクル老化試験 | -41℃～120℃の温度サイクルを繰り返しても脆性亀裂や油膨潤軟化を起こさず安定したゴム弾性を維持します。 |
| 繰返し圧縮疲労衝撃試験 | 108,000 回の繰り返し荷重衝撃をシミュレートし、数年間にわたる車両の長期走行耐久性、スチールとゴムの耐用年数をテスト |
| 完全な外観欠陥スクリーニング | スチール塗装面に傷や穴がなく、気泡や亀裂のないゴム、バリのない歪みのない取り付けスルーホール |
