|
| MOQ: | 50セット |
| 価格: | can be discussed |
| 標準梱包: | 標準輸出パッケージ |
| 配達期間: | 2週間 |
| 支払方法: | T/T |
| 供給能力: | 20,000セット/月 |
この三角形3穴式緩衝マウントは,スプリットボルトの懸垂バッファ部品で,片段のスタンプされた三角形鋼板と中央の鉢状の複合性火熱ゴムで構成されています.溶接済みのストップなし標準的な穴を抜いて,オリジナルの車用のマッチボルトを自由に組み立て,ほとんどのファミリーセダンやコンパクト都市型SUVのフロントショック組を装着します.軽量設計と汎用性機械は,真空で vulkanized 金属ゴム構造は,ゴムのデラミナーション,永久的な崩壊,金属の腐蚀の3つの一般的な障害を排除します.バランシング・シャシー・サポートと振動フィルタリングにより,衝突騒音を排除する緩やかな懸垂と不均等な緩衝器の磨損問題
| カテゴリー | 詳細な技術仕様 |
|---|---|
| 三角型ベース鋼板 | SPHC型冷物鉄鋼,圧縮曲線裂け目のない三角形で整形型 |
| メタル 耐腐蝕 仕上げ | 密度の高いフィルムで黒い電球スプレーで覆い 450時間の中性塩噴霧試験に合格 |
| 中央バッファゴム | 低温と高温に耐える改造されたEPDMゴム,エンジンオイルや解凍塩に耐性があり,腫れがない |
| 標準ゴム岸硬さ | 64±4HA,負荷耐性硬さとクッション柔らかさをバランス |
| vulkanisation 鋳造 プロセス | 高圧真空統合圧縮火熱化 鋼とゴムとの間をシームレスに結合 |
| 設置穴構造 | 3 均等に分布した標準,三角形の穴を通って,穴の大きさは完全にOE仕様に一致します |
| 互換性のある固定装置 | 標準の4.8級ヘクソボルトに合致し,修理店のボルトの在庫と互換性がある |
| 動作温度範囲 | -38°C~118°C,すべての季節に硬化または軟化せずに安定したゴム弾性 |
| 疲労耐久性試験 | 100,000回間の圧縮衝撃後,ゴムに亀裂や永久的な圧縮崩壊がない. |
| 内部構造 | 負荷負荷と振動フィルタリングのみで,故障点を減らすために,ベアリングフリー純バッファ設計 |
| 構造的な部分 | デザイン の 利点 |
|---|---|
| 方角三角座のベース | 3点の均等な力分布により 設置後に片側歪みを回避し 高速でボディの揺れを軽減します三角形の輪郭は,狭いエンジンスペースで解体するための十分な操作スペースを留めている |
| 中央に上昇したボウルゴムバッファ空洞 | 2層の環状バッファの曲った表面で,層の振動を吸収するための漸進的なダムプで,スピードバムや穴の上の打撃音を大幅に減らす |
| 完全にゴムで覆われた鋼輪シール構造 | ゴムが完全に鋼板の中央関節縁を包み,長期間の使用中に脱層と剥離を防ぐために,排水と粘土が粘着層に侵入するのをブロックします |
| 固定穴を通して標準的な普遍性 | 標準化された穴のサイズは,ほとんどの車両モデルのオリジナルのボルトに合致します. 修理店は,在庫コストを削減するために専用のストッドを別々に保管する必要はありません. |
| 滑らかな電極性シェル表面 | 汚れや泥の蓄積を防ぎ,簡単に清潔し,長時間屋外運転中に塗料の剥離や腐食に耐える |
| 比較製品 | この 山 の 特有 な 利点 |
|---|---|
| 前溶接式ストッドショックマウント | 固いスプード制限なし,より強い汎用性と低い在庫圧力のために,マルチスペックオリジナルボルトと互換性; 壊れたボルトは,すべてのマウントを交換することなく別々に交換することができます |
| 軸承を装着した支架 | 詰め込みや腐食などのベアリング障害リスクをなくし,欠陥が少なく,購入コストが低く,より軽い方向付け負荷を持つ都市通勤車両に最適 |
| 完全にゴム製の殻のないバッファ | 三角形の鋼筋ベースは,より強い硬さ,重荷下での変形や砂岩と解凍塩からの腐食に耐久性,純粋ゴム部品よりもはるかに長い使用寿命を提供します |
| ポイント | 詳細な説明 |
|---|---|
| 互換性のある車両 | コンパクトセダン,中型ファミリーカー,小型都市用SUV用のフロントストラットトップマウント |
| 適用される道路条件 | 舗装された都市道路,田舎の砂砂道路,湿った泥の道路.重荷のオフロード運転には推奨されません. |
| 修正可能なエラー 1 | 突っ込み穴の上での前端の鈍いぶつかり音, 激しいぶつかりの振動がキャビンに伝わります |
| 修正可能なエラー 2 | 車両の走行高度が斜められ,老朽ゴムが崩れ落ちたため,車輪の並び方の偏差が頻繁に起こります |
| 修正可能なエラー 3 | 切断または破損した原始のプリウェルデッドストップ,統合ストップを備えたマウントを置き換えないものとする |
| 修正可能なエラー 4 | 高速車線変更時にシャシーが緩い,車体が揺れやすい,運転安定性が悪い |
| 修正可能なエラー 5 | 古いマウントに金属ゴム層が分離され,衝撃吸収器の横の振動がひどくなり,油密封器の磨きや漏れが加速する |
| 試験カテゴリー | 標準 と 目的 を 試す |
|---|---|
| 全次元幾何学検査 | 完全な車両のフィット保証するために,三角形のベース開口,中央穴距離とゴム外径の100%の完全な検査 |
| メタルゴム皮の強度試験 | 振動によるゴム脱層を避けるため, vulkanisation 結合強度を検証する. |
| 中立塩噴霧による耐腐蝕試験 | 450時間塩噴霧にさらされた後 腐食の斑点はなく,電極化コーティングの長期耐腐蝕性を確認します |
| 高低温サイクル老化試験 | -38°C~118°Cの間を繰り返して循環し,安定したゴム弾性を確認する |
| 循環圧縮疲労試験 | 100長期運転耐久性性能をシミュレートするための,000回転的な衝撃サイクル |
| 外見の欠陥検知 | 完成品の外観の品質を確保するために,シェルペイントやゴム表面に空気泡,裂け目,または突起がない |
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| MOQ: | 50セット |
| 価格: | can be discussed |
| 標準梱包: | 標準輸出パッケージ |
| 配達期間: | 2週間 |
| 支払方法: | T/T |
| 供給能力: | 20,000セット/月 |
この三角形3穴式緩衝マウントは,スプリットボルトの懸垂バッファ部品で,片段のスタンプされた三角形鋼板と中央の鉢状の複合性火熱ゴムで構成されています.溶接済みのストップなし標準的な穴を抜いて,オリジナルの車用のマッチボルトを自由に組み立て,ほとんどのファミリーセダンやコンパクト都市型SUVのフロントショック組を装着します.軽量設計と汎用性機械は,真空で vulkanized 金属ゴム構造は,ゴムのデラミナーション,永久的な崩壊,金属の腐蚀の3つの一般的な障害を排除します.バランシング・シャシー・サポートと振動フィルタリングにより,衝突騒音を排除する緩やかな懸垂と不均等な緩衝器の磨損問題
| カテゴリー | 詳細な技術仕様 |
|---|---|
| 三角型ベース鋼板 | SPHC型冷物鉄鋼,圧縮曲線裂け目のない三角形で整形型 |
| メタル 耐腐蝕 仕上げ | 密度の高いフィルムで黒い電球スプレーで覆い 450時間の中性塩噴霧試験に合格 |
| 中央バッファゴム | 低温と高温に耐える改造されたEPDMゴム,エンジンオイルや解凍塩に耐性があり,腫れがない |
| 標準ゴム岸硬さ | 64±4HA,負荷耐性硬さとクッション柔らかさをバランス |
| vulkanisation 鋳造 プロセス | 高圧真空統合圧縮火熱化 鋼とゴムとの間をシームレスに結合 |
| 設置穴構造 | 3 均等に分布した標準,三角形の穴を通って,穴の大きさは完全にOE仕様に一致します |
| 互換性のある固定装置 | 標準の4.8級ヘクソボルトに合致し,修理店のボルトの在庫と互換性がある |
| 動作温度範囲 | -38°C~118°C,すべての季節に硬化または軟化せずに安定したゴム弾性 |
| 疲労耐久性試験 | 100,000回間の圧縮衝撃後,ゴムに亀裂や永久的な圧縮崩壊がない. |
| 内部構造 | 負荷負荷と振動フィルタリングのみで,故障点を減らすために,ベアリングフリー純バッファ設計 |
| 構造的な部分 | デザイン の 利点 |
|---|---|
| 方角三角座のベース | 3点の均等な力分布により 設置後に片側歪みを回避し 高速でボディの揺れを軽減します三角形の輪郭は,狭いエンジンスペースで解体するための十分な操作スペースを留めている |
| 中央に上昇したボウルゴムバッファ空洞 | 2層の環状バッファの曲った表面で,層の振動を吸収するための漸進的なダムプで,スピードバムや穴の上の打撃音を大幅に減らす |
| 完全にゴムで覆われた鋼輪シール構造 | ゴムが完全に鋼板の中央関節縁を包み,長期間の使用中に脱層と剥離を防ぐために,排水と粘土が粘着層に侵入するのをブロックします |
| 固定穴を通して標準的な普遍性 | 標準化された穴のサイズは,ほとんどの車両モデルのオリジナルのボルトに合致します. 修理店は,在庫コストを削減するために専用のストッドを別々に保管する必要はありません. |
| 滑らかな電極性シェル表面 | 汚れや泥の蓄積を防ぎ,簡単に清潔し,長時間屋外運転中に塗料の剥離や腐食に耐える |
| 比較製品 | この 山 の 特有 な 利点 |
|---|---|
| 前溶接式ストッドショックマウント | 固いスプード制限なし,より強い汎用性と低い在庫圧力のために,マルチスペックオリジナルボルトと互換性; 壊れたボルトは,すべてのマウントを交換することなく別々に交換することができます |
| 軸承を装着した支架 | 詰め込みや腐食などのベアリング障害リスクをなくし,欠陥が少なく,購入コストが低く,より軽い方向付け負荷を持つ都市通勤車両に最適 |
| 完全にゴム製の殻のないバッファ | 三角形の鋼筋ベースは,より強い硬さ,重荷下での変形や砂岩と解凍塩からの腐食に耐久性,純粋ゴム部品よりもはるかに長い使用寿命を提供します |
| ポイント | 詳細な説明 |
|---|---|
| 互換性のある車両 | コンパクトセダン,中型ファミリーカー,小型都市用SUV用のフロントストラットトップマウント |
| 適用される道路条件 | 舗装された都市道路,田舎の砂砂道路,湿った泥の道路.重荷のオフロード運転には推奨されません. |
| 修正可能なエラー 1 | 突っ込み穴の上での前端の鈍いぶつかり音, 激しいぶつかりの振動がキャビンに伝わります |
| 修正可能なエラー 2 | 車両の走行高度が斜められ,老朽ゴムが崩れ落ちたため,車輪の並び方の偏差が頻繁に起こります |
| 修正可能なエラー 3 | 切断または破損した原始のプリウェルデッドストップ,統合ストップを備えたマウントを置き換えないものとする |
| 修正可能なエラー 4 | 高速車線変更時にシャシーが緩い,車体が揺れやすい,運転安定性が悪い |
| 修正可能なエラー 5 | 古いマウントに金属ゴム層が分離され,衝撃吸収器の横の振動がひどくなり,油密封器の磨きや漏れが加速する |
| 試験カテゴリー | 標準 と 目的 を 試す |
|---|---|
| 全次元幾何学検査 | 完全な車両のフィット保証するために,三角形のベース開口,中央穴距離とゴム外径の100%の完全な検査 |
| メタルゴム皮の強度試験 | 振動によるゴム脱層を避けるため, vulkanisation 結合強度を検証する. |
| 中立塩噴霧による耐腐蝕試験 | 450時間塩噴霧にさらされた後 腐食の斑点はなく,電極化コーティングの長期耐腐蝕性を確認します |
| 高低温サイクル老化試験 | -38°C~118°Cの間を繰り返して循環し,安定したゴム弾性を確認する |
| 循環圧縮疲労試験 | 100長期運転耐久性性能をシミュレートするための,000回転的な衝撃サイクル |
| 外見の欠陥検知 | 完成品の外観の品質を確保するために,シェルペイントやゴム表面に空気泡,裂け目,または突起がない |
