|
| MOQ: | 50セット |
| 価格: | can be discussed |
| 標準梱包: | 標準輸出パッケージ |
| 配達期間: | 2週間 |
| 支払方法: | T/T |
| 供給能力: | 20,000セット/月 |
このショックアブソーサーのストラットマウントは,波状の不規則なベースと4つの事前に溶接された固定ストッドを持つ統合されたスタンプされた鋼ゴム複合部品です.標準の三角形またはロンブス型3穴の固定装置とは異なり4つの対称なスプードと拡大した波形外底は,ベアリングのない設計で,中央の凸形ボウル型の火化ゴムバッファ空洞とマッチされた車両接触ベアリングエリアを拡大します.全部品は,光沢のある黒い電球化抗腐蝕コーティングで,厚い冷物鋼から完全にスタンプされています.. 改造された耐候EPDMゴムは高圧真空 vulkanisationによって鋼板と緊密にロックされています. 生産中に4つの事前に溶接された炭素鋼ストッドが固定されています.修理装置に追加的なマッチングボルトは必要ありません. ワークショップの組み立て効率を大幅に向上させるため.ヨーロッパの中型セダンや都市用SUVのフロントショック装置を搭載し シャシー・ブンプ・ノイズや 崩壊したサスペンション・サポートなど 典型的なアフターマーケットの欠陥を解決します欠落した/剥がされたオリジナルボルトと老朽化した腐った鋼殻.
| パラメータカテゴリ | 詳細な技術指数 |
|---|---|
| 基礎鋼板の材料 | 厚いSPHC冷たいロール鋼,不規則な波形輪郭の1点スタンプ,折りたたまれた波形エッジは変形防止の硬さを向上させる |
| メタル 耐腐蝕 仕上げ | ピンホールのない密度の薄膜で,高光輝く黒色電球化コーティングで,520時間の中性塩噴霧試験に合格 |
| 前もって設置された固定ストッド | 4 鉄筋の上に完全に溶接された4.8級炭素鋼の全糸のスプード,標準ロックナッツとマッチした糸先 |
| バッファーゴム 原材料 | 液体油と解凍塩耐性のあるEPDMゴム,極端な温度下での軟化や裂け目がない |
| 標準ゴム岸硬さ | 61±3HA,低永続圧縮セット,長期負荷崩壊変形に耐える |
| 鋳造 vulkanisation プロセス | 組み込み真空圧縮 vulkanisation,ゴムが物理的に金属ゴム脱層を避けるために鋼の内部環状溝にロック |
| マウントレイアウト構造 | 4つの対称的なスキャッチャーストッドプラス2つの補助位置付けは,双重位置の正確な組成のアライナインメントのために穴を通って |
| 中央位置構造 | 集中型円形ボウルの中央穴は,半導体組立の揺れを排除するために標準的なショックピストン棒に適しています |
| 動作温度範囲 | -43°C~124°C,寒い冬や高温のエンジン室で安定したゴム弾性 |
| 耐久性試験基準 | 112,000回連続圧縮衝撃サイクル後に鋼の屈曲変形,スプード溶接の脱離,スレッド剥離,ゴム割れの脱laminationがない |
| 内部機能構造 | 軸性負荷帯と道路の振動フィルタリングのために主に軸性負荷帯の設計 |
| 構造的な部分 | デザイン の 基本 的 な 利点 |
|---|---|
| 拡大した波状の不規則なスタンプ付きベース | 波動する外縁は,平らな三角形/ロンブスのベースよりも大きな車両接触面を提供し,均等に分散したストレスを保持し,重荷や高速で片側歪みや揺れを抵抗します.波紋状の折りたたみの縁は,鉄鋼の抗衝撃変形能力を向上させるために組み込まれた強化肋骨を形成する |
| 4つの対称性のある完全に溶接されたプリインスタールストッド | 4点の均一ロックにより,3点マウントよりもはるかに強いシャーシサポートの安定性が得られる.完全な統合溶接により,運転振動によるマウント解離または松散はなくされる.工場でプリインストールされたストップは,ボルトストッキングコストを削減し,ガレージの車両修理作業時間を短縮します |
| 穴を介して二重補助位置付け | 2つの小さな補助的な位置付け穴が,解体と組み立ての際にベースの調整を助ける.操作者が狭いエンジンスペースで安装基準を迅速に見つけ,不整列による再作業を減らす |
| コンセントリック コンカブ ボウル ゴム バッファー 穴 | 多層の曲がり角質のゴム表面は 徐々に緩められ 道路の微細な振動を吸収し 速度の高さや穴の上で 激しい前端のぶつかりノイズを鈍らせます乗客室への振動の転送を阻害する |
| 完全に包まれた内輪ゴムシール唇 | ゴムが完全に鋼の内部の結合隙間を覆い 雨水や泥や冬の解凍塩が金属とゴムのインターフェースを侵食するのを防ぐ長時間運転中の振動でゴムが割れ落ちたり剥がれたりするのを防ぐ |
| 高光沢の光滑な電極化鋼表面 | 泥や油の蓄積を阻害し,雨や雪や塩分のある道路で塗料の剥離や鋼の腐蚀がない.日常清掃と保守を簡単にする. |
| 比較可能な製品タイプ | この波動の4つあるマウントの特有の利点 |
|---|---|
| 従来の3本前溶接された三角型ストラットマウント | 4点対称ロック バランス 車両の固定ストレスは,高速でシャシの揺れを抑制するためによりよく; 重荷拡大した波形ベースは,地元の崩壊変形を避けるためにより大きなベアリングエリアを提供します.補修装置の間でのアライナメント精度を向上させる. |
| スタッドレスロンブス/ペンタゴンスタンプ鋼筋ストラットマウント | 組み合わさった4つのプリウェルデッドストッドは,別々のボルトの購入とマッチングの必要性をなくし,ガレージのスペアパーツの在庫カテゴリとストッキングコストを削減し,単一の車の修理時間を短縮します |
| ADC 鋳型 アルミ製 ショックアブソーサー ストラット マウント | スタンプされた鋼は,低質量ストックスロージックで生産コストを削減し,中級ファミリー車両の大規模アフターマーケット交換に適しています.前もって設置された4つストッド設計により,安装が容易になり,修理店ではより受け入れられる |
| ポイント | 詳細な説明 |
|---|---|
| 互換性のある車両 | ヨーロッパの中型ファミリーセダン,日本のコンパクト/中型セダン,都市用SUV用のフロントストラットトップマウント |
| 適用される道路条件 | 舗装された都市道路,高速道路,田舎の砂砂路,雪に覆われた塩漬けの湿った道路.重荷のオフロードの過負荷には推奨されません. |
| 修正可能なエラー 1 | 不均等な地面とスピードブーム上での車両の前端からの鈍いぶつかりの音,激しいブーム振動がキャビンに伝達される |
| 修正可能なエラー 2 | 車両の走行高度が斜め,車輪の並びが頻繁に偏り,原始ゴムが崩れ落ちたため,高速運転が曖昧である |
| 修正可能なエラー 3 | 欠落したまたは剥がされた 壊れた元の固定ボルト 安定した緩衝装置のロックを遮断 |
| 修正可能なエラー 4 | 高速車線変更時,方向性の安定性が低下したとき,シャシーが緩い,車体が横から横に揺れていることが明らかである. |
| 修正可能なエラー 5 | ストックピストン棒の過剰な放射性プレーにより,油密封器の一方的な連続摩擦が発生し,水力油漏れが加速し,密封器の使用寿命が短くなる |
| 検査カテゴリー | テスト 標準 制御 目的 |
|---|---|
| 鋼筋ベースのための全次元幾何学検査 | 波形ベース輪郭の100%の測定,4スプッドの穴間隔,中央ボールの穴と補助的な位置付け穴,OEM組装図の寸法に厳密に一致する |
| ストッド・フル・ウェールド・トレンス・テスト | ドライブ振動からスプード脱離と松散の隠されたリスクを排除するために,スプードと鋼板間の固い溶接強度を確認 |
| メタル・ゴム・ピール・トレンシル・テスト | 長期運転振動によって引き起こされるゴム脱層障害を避けるために真空 vulkanisation溝ロック強さを確認 |
| 鋼中立塩噴霧耐腐蝕性試験 | 電気噴霧の耐腐蝕性性能を確認するために520時間の連続塩噴霧試験の後,酸化性腐蝕点がない. |
| 高低温サイクル老化試験 | -43°C~124°Cの温度サイクルを繰り返して,ガムが脆く破裂したり,油で柔らかしたりせずに安定した弾性を維持する |
| 循環圧縮疲労影響試験 | 112,000 周期的な負荷の衝撃 車両の長年の運転耐久性をシミュレートし,鋼板,ストッド,ゴムの全体的な使用寿命をテストする |
| スレッドロック耐磨性試験 | 複数の保守交換をサポートするために,スレッド磨きや脱ぎ替えなしで20回繰り返された組み立てと解体サイクル |
| 完全な外見の欠陥スクリーニング | 摩擦・毛孔のない電極化鋼コーティング,泡・裂けのないゴム,垂直に並べた斜めのないストッド,溶接スクラグやブールがない |
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|
| MOQ: | 50セット |
| 価格: | can be discussed |
| 標準梱包: | 標準輸出パッケージ |
| 配達期間: | 2週間 |
| 支払方法: | T/T |
| 供給能力: | 20,000セット/月 |
このショックアブソーサーのストラットマウントは,波状の不規則なベースと4つの事前に溶接された固定ストッドを持つ統合されたスタンプされた鋼ゴム複合部品です.標準の三角形またはロンブス型3穴の固定装置とは異なり4つの対称なスプードと拡大した波形外底は,ベアリングのない設計で,中央の凸形ボウル型の火化ゴムバッファ空洞とマッチされた車両接触ベアリングエリアを拡大します.全部品は,光沢のある黒い電球化抗腐蝕コーティングで,厚い冷物鋼から完全にスタンプされています.. 改造された耐候EPDMゴムは高圧真空 vulkanisationによって鋼板と緊密にロックされています. 生産中に4つの事前に溶接された炭素鋼ストッドが固定されています.修理装置に追加的なマッチングボルトは必要ありません. ワークショップの組み立て効率を大幅に向上させるため.ヨーロッパの中型セダンや都市用SUVのフロントショック装置を搭載し シャシー・ブンプ・ノイズや 崩壊したサスペンション・サポートなど 典型的なアフターマーケットの欠陥を解決します欠落した/剥がされたオリジナルボルトと老朽化した腐った鋼殻.
| パラメータカテゴリ | 詳細な技術指数 |
|---|---|
| 基礎鋼板の材料 | 厚いSPHC冷たいロール鋼,不規則な波形輪郭の1点スタンプ,折りたたまれた波形エッジは変形防止の硬さを向上させる |
| メタル 耐腐蝕 仕上げ | ピンホールのない密度の薄膜で,高光輝く黒色電球化コーティングで,520時間の中性塩噴霧試験に合格 |
| 前もって設置された固定ストッド | 4 鉄筋の上に完全に溶接された4.8級炭素鋼の全糸のスプード,標準ロックナッツとマッチした糸先 |
| バッファーゴム 原材料 | 液体油と解凍塩耐性のあるEPDMゴム,極端な温度下での軟化や裂け目がない |
| 標準ゴム岸硬さ | 61±3HA,低永続圧縮セット,長期負荷崩壊変形に耐える |
| 鋳造 vulkanisation プロセス | 組み込み真空圧縮 vulkanisation,ゴムが物理的に金属ゴム脱層を避けるために鋼の内部環状溝にロック |
| マウントレイアウト構造 | 4つの対称的なスキャッチャーストッドプラス2つの補助位置付けは,双重位置の正確な組成のアライナインメントのために穴を通って |
| 中央位置構造 | 集中型円形ボウルの中央穴は,半導体組立の揺れを排除するために標準的なショックピストン棒に適しています |
| 動作温度範囲 | -43°C~124°C,寒い冬や高温のエンジン室で安定したゴム弾性 |
| 耐久性試験基準 | 112,000回連続圧縮衝撃サイクル後に鋼の屈曲変形,スプード溶接の脱離,スレッド剥離,ゴム割れの脱laminationがない |
| 内部機能構造 | 軸性負荷帯と道路の振動フィルタリングのために主に軸性負荷帯の設計 |
| 構造的な部分 | デザイン の 基本 的 な 利点 |
|---|---|
| 拡大した波状の不規則なスタンプ付きベース | 波動する外縁は,平らな三角形/ロンブスのベースよりも大きな車両接触面を提供し,均等に分散したストレスを保持し,重荷や高速で片側歪みや揺れを抵抗します.波紋状の折りたたみの縁は,鉄鋼の抗衝撃変形能力を向上させるために組み込まれた強化肋骨を形成する |
| 4つの対称性のある完全に溶接されたプリインスタールストッド | 4点の均一ロックにより,3点マウントよりもはるかに強いシャーシサポートの安定性が得られる.完全な統合溶接により,運転振動によるマウント解離または松散はなくされる.工場でプリインストールされたストップは,ボルトストッキングコストを削減し,ガレージの車両修理作業時間を短縮します |
| 穴を介して二重補助位置付け | 2つの小さな補助的な位置付け穴が,解体と組み立ての際にベースの調整を助ける.操作者が狭いエンジンスペースで安装基準を迅速に見つけ,不整列による再作業を減らす |
| コンセントリック コンカブ ボウル ゴム バッファー 穴 | 多層の曲がり角質のゴム表面は 徐々に緩められ 道路の微細な振動を吸収し 速度の高さや穴の上で 激しい前端のぶつかりノイズを鈍らせます乗客室への振動の転送を阻害する |
| 完全に包まれた内輪ゴムシール唇 | ゴムが完全に鋼の内部の結合隙間を覆い 雨水や泥や冬の解凍塩が金属とゴムのインターフェースを侵食するのを防ぐ長時間運転中の振動でゴムが割れ落ちたり剥がれたりするのを防ぐ |
| 高光沢の光滑な電極化鋼表面 | 泥や油の蓄積を阻害し,雨や雪や塩分のある道路で塗料の剥離や鋼の腐蚀がない.日常清掃と保守を簡単にする. |
| 比較可能な製品タイプ | この波動の4つあるマウントの特有の利点 |
|---|---|
| 従来の3本前溶接された三角型ストラットマウント | 4点対称ロック バランス 車両の固定ストレスは,高速でシャシの揺れを抑制するためによりよく; 重荷拡大した波形ベースは,地元の崩壊変形を避けるためにより大きなベアリングエリアを提供します.補修装置の間でのアライナメント精度を向上させる. |
| スタッドレスロンブス/ペンタゴンスタンプ鋼筋ストラットマウント | 組み合わさった4つのプリウェルデッドストッドは,別々のボルトの購入とマッチングの必要性をなくし,ガレージのスペアパーツの在庫カテゴリとストッキングコストを削減し,単一の車の修理時間を短縮します |
| ADC 鋳型 アルミ製 ショックアブソーサー ストラット マウント | スタンプされた鋼は,低質量ストックスロージックで生産コストを削減し,中級ファミリー車両の大規模アフターマーケット交換に適しています.前もって設置された4つストッド設計により,安装が容易になり,修理店ではより受け入れられる |
| ポイント | 詳細な説明 |
|---|---|
| 互換性のある車両 | ヨーロッパの中型ファミリーセダン,日本のコンパクト/中型セダン,都市用SUV用のフロントストラットトップマウント |
| 適用される道路条件 | 舗装された都市道路,高速道路,田舎の砂砂路,雪に覆われた塩漬けの湿った道路.重荷のオフロードの過負荷には推奨されません. |
| 修正可能なエラー 1 | 不均等な地面とスピードブーム上での車両の前端からの鈍いぶつかりの音,激しいブーム振動がキャビンに伝達される |
| 修正可能なエラー 2 | 車両の走行高度が斜め,車輪の並びが頻繁に偏り,原始ゴムが崩れ落ちたため,高速運転が曖昧である |
| 修正可能なエラー 3 | 欠落したまたは剥がされた 壊れた元の固定ボルト 安定した緩衝装置のロックを遮断 |
| 修正可能なエラー 4 | 高速車線変更時,方向性の安定性が低下したとき,シャシーが緩い,車体が横から横に揺れていることが明らかである. |
| 修正可能なエラー 5 | ストックピストン棒の過剰な放射性プレーにより,油密封器の一方的な連続摩擦が発生し,水力油漏れが加速し,密封器の使用寿命が短くなる |
| 検査カテゴリー | テスト 標準 制御 目的 |
|---|---|
| 鋼筋ベースのための全次元幾何学検査 | 波形ベース輪郭の100%の測定,4スプッドの穴間隔,中央ボールの穴と補助的な位置付け穴,OEM組装図の寸法に厳密に一致する |
| ストッド・フル・ウェールド・トレンス・テスト | ドライブ振動からスプード脱離と松散の隠されたリスクを排除するために,スプードと鋼板間の固い溶接強度を確認 |
| メタル・ゴム・ピール・トレンシル・テスト | 長期運転振動によって引き起こされるゴム脱層障害を避けるために真空 vulkanisation溝ロック強さを確認 |
| 鋼中立塩噴霧耐腐蝕性試験 | 電気噴霧の耐腐蝕性性能を確認するために520時間の連続塩噴霧試験の後,酸化性腐蝕点がない. |
| 高低温サイクル老化試験 | -43°C~124°Cの温度サイクルを繰り返して,ガムが脆く破裂したり,油で柔らかしたりせずに安定した弾性を維持する |
| 循環圧縮疲労影響試験 | 112,000 周期的な負荷の衝撃 車両の長年の運転耐久性をシミュレートし,鋼板,ストッド,ゴムの全体的な使用寿命をテストする |
| スレッドロック耐磨性試験 | 複数の保守交換をサポートするために,スレッド磨きや脱ぎ替えなしで20回繰り返された組み立てと解体サイクル |
| 完全な外見の欠陥スクリーニング | 摩擦・毛孔のない電極化鋼コーティング,泡・裂けのないゴム,垂直に並べた斜めのないストッド,溶接スクラグやブールがない |
