|
| MOQ: | 50セット |
| 価格: | can be discussed |
| 標準梱包: | 標準輸出パッケージ |
| 配達期間: | 2週間 |
| 支払方法: | T/T |
| 供給能力: | 20,000セット/月 |
このショックアブソーバーストラットマウントは、三角形のタップ穴がスタンプされたスチールシェルとダイカストアルミニウムインナーキャップの複合構造を特徴とし、波状に折り畳まれたEPDMゴム中間層が硬い金属の衝突を排除します。 3 つの内側ねじ穴があらかじめタップされているため、外側の事前溶接スタッドが不要になります。単一スチールまたはフルアルミニウムのベースマウントとは異なり、二層スチールとアルミニウムの複合材により、アウターシェルの防錆剛性と軽量の中央耐荷重能力のバランスが取れています。折り畳まれたゴムは多段階のプログレッシブダンピングを実現し、特定のアジアのファミリーセダンやコンパクトな都市型 SUV のフロントショックアセンブリに適合します。デュアル真空加硫により、ゴムをスチールとアルミニウムの両方のコンポーネントにしっかりと接着し、シャーシの振動ノイズ、永久的なゴムの崩壊、スチールシェルの錆、中央荷重の変形という 4 つの主要なアフターマーケット障害を解決します。中級車のサスペンションメンテナンス専用のプレミアム交換部品として機能します。
1. マテリアル、クラフト、コア性能パラメータ表
| パラメータのカテゴリ | 詳細な技術インデックス |
|---|---|
| 外底鋼板 | 厚みのある SPHC 冷間圧延鋼、変形防止性能を高める折り曲げエッジ補強リブを備えた一体型三角形スタンピング |
| スチール製防食仕上げ | 緻密な膜を備えた完全な光沢のある黒色の電気泳動コーティング、錆びの斑点なく 500 時間の中性塩水噴霧テストに合格 |
| 取付構造 | 三角形のベースに均等に配置された 3 つのメートル単位の内側ネジ穴が均等に配置され、外部ボルトと一致して確実にロックされます。 |
| 中央耐荷重キャップ | ADC10 ダイカストアルミニウム、マットサンドブラスト不動態化、自然な酸化防止、高負荷時のへこみに強い |
| 緩衝中間層ゴム | 波形折りされた変性 EPDM ゴムで、エンジンオイル、氷結防止塩、温度劣化に対して膨潤せずに耐性があります。 |
| 標準ゴムショア硬度 | 64±3HA、多重折り構造により永久圧縮永久歪を軽減し、長期的な耐崩壊性能を実現 |
| 一貫成形プロセス | 2段階の真空加硫により、ゴムはスチールの内輪とアルミキャップの外輪の両方を隙間なくかみ合わせます。 |
| 集中位置決め構造 | 同心の段付きアルミニウムインナーボスがショックピストンロッドにしっかりとフィットし、ラジアルアセンブリのぐらつきを排除します |
| 動作温度範囲 | -42℃～126℃、極寒やエンジンルームの高温下でもひび割れや軟化を起こさず安定したゴム弾性を発揮 |
| 耐久性試験規格 | 120,000回の圧縮衝撃サイクル後でも、スチールの曲がり、アルミニウムのへこみ、ゴムの層間剥離亀裂が発生しません。 |
| 内部機能構造 | 多段階振動減衰、軸方向耐荷重、中央の変形防止サポートに重点を置いたベアリングフリーの設計 |
2. 独自のスチールとアルミニウムの複合構造設計のハイライト表
| 構造部品 | 主要な設計上の利点 |
|---|---|
| 三角形プレタップスタンプ鋼ベース | 等間隔に配置された 3 つの内側のネジ穴により、露出した溶接スタッドが排除され、保管および輸送中の衝突による変形が回避されます。折り曲げられた補強リブがベース全体の剛性を高め、重い負荷がかかった際の片側の歪みに耐え、狭いエンジンベイでも十分な分解スペースを確保します。 |
| セントラル ADC10 ダイカスト アルミニウム ロード キャップ | ボウル型の厚いアルミニウムキャップは、集中した上部衝撃荷重に耐えて一点の圧力を分散し、長期圧縮下でのオールスチールキャップのへこみ欠陥を解決します。サンドブラスト処理されたアルミニウム層は、スチールキャップと比較して優れた抗酸化性能によりショックオイル腐食を防ぎます。 |
| 波形折り多層ゴム緩衝中間層 | マルチリング波形折り曲げゴムが多段階のプログレッシブダンピングを生み出し、細かい路面振動や過酷な衝撃力を層ごとに吸収し、スピードバンプやポットホールでのフロントエンドの深い衝撃音を大幅に鈍くし、単層の滑らかなゴムよりも優れた乗り心地ダンピング効果を実現します。 |
| デュアルスチール-アルミニウムインターロックシール加硫構造 | 内側と外側のゴムエッジが二重の環状溝を介してスチール製の内輪とアルミニウム製キャップの外輪を物理的にロックし、長期の運転振動によるゴムの剥離や剥離のリスクを排除します。 |
| 同心段付アルミ位置決めボス | 複数段の中央アルミニウムボスがピストンロッドを包み込み、ラジアルアセンブリクリアランスを縮小し、横方向のショックアブソーバーの揺れを制限し、片側のオイルシールの摩耗と作動油の漏れのリスクを軽減します。 |
| 光沢電気泳動スチール製アウターリム | バリのない滑らかな黒色のコーティングは、泥や油の蓄積に強く、雪や塩水の道路でも塗装の剥がれや錆びがなく、毎日の掃除とメンテナンスが簡単です。 |
3. 差別化された利点の比較表 (対全鋼タップ付き三角マウント、フルダイキャストアルミニウムマウント、溶接済みスタッドマウント)
| 類似製品タイプ | このスチールとアルミニウムの複合タップ付き三角マウントの独自の利点 |
|---|---|
| オールスタンプスチール製三角タップストラットマウント | 中央のダイカストアルミニウムキャップは集中荷重を分散し、フルスチールキャップのへこみ故障を修正します。波形折り多段ゴムは、単層の滑らかなゴム構造と比較して、優れた振動減衰の快適性を実現します。 |
| ワンピース ADC12 フルキャストアルミニウム三角ストラットマウント | 外側のスタンピングスチールシェルにより、バルクストック圧力が小さくなり、生産コストが削減されます。層状のスチールとアルミニウムの複合材により、軽量設計と外殻の耐衝撃性と防錆性のバランスが取れており、より広範なミッドレンジ車両のアフターマーケット需要をカバーします。 |
| 一体型の溶接済みアウタースタッドストラットマウント | スタッドが露出していないため、輸送中や保管中の衝突による変形や糸の剥がれを防ぎます。内側のタップ穴により、均一なクランプ力が得られ、繰り返しの分解後のネジ部の摩耗が少なくなり、メンテナンスの再利用性が向上します。 |
4. 互換性のある車両と解決可能なシャーシ障害表
| アイテム | 詳細な説明 |
|---|---|
| 対応車種 | アジアのコンパクトセダン、中型ファミリーカー、小型都市型SUV用のフロントストラットトップマウント |
| 適用される道路状況 | 舗装された都市道路、高速道路、田舎の砂利道、雪で塩処理された濡れた道路。軽快なオフロード走行でも安定した走行性能を発揮 |
| 修正可能な障害 1 | 凹凸のある地面やスピードバンプでのフロントエンドの鈍い衝撃音、客室に伝わる激しいバンプ振動 |
| 修正可能な障害 2 | 元の中央キャップのへこみとゴムの潰れにより、車高の低下と頻繁なホイールアライメントのずれが発生します |
| 修正可能な障害 3 | 古いスタッド付きマウントの外部溶接スタッドが破損または剥離し、ショックアブソーバー アセンブリの確実なロックが妨げられている |
| 修正可能な障害 4 | 高速レーンチェンジ時のシャシーの緩みとボディのふらつきが顕著で操縦安定性が低下する |
| 修正可能な障害 5 | ショックピストンロッドのラジアル遊びが過剰になると、片側のオイルシールの摩擦が引き起こされ、油圧オイルシールの摩耗と流体漏れが加速します |
5. 標準工場品質管理検査表
| 検査区分 | 試験基準と管理目的 |
|---|---|
| スチールとアルミニウムの複合部品の全寸法検査 | 三角形のベース穴の間隔、アルミニウムキャップの外径、段付き中央ボスと内ネジの仕様を 100% 測定し、OEM アセンブリの寸法と厳密に一致 |
| スチール-ゴムおよびアルミニウム-ゴムの二重剥離引張試験 | 加硫溝のロック強度を二重検証し、長時間の走行振動によるゴム剥離リスクを排除 |
| 鋼中性塩水噴霧耐食試験 | 500時間連続塩水噴霧にさらした後も錆斑がなく、電気泳動コーティングの長期防錆を確認 |
| アルミニウム不動態化耐酸化試験 | ダイカストアルミニウム表面の耐久性のある不動態化性能を検証するための連続湿熱試験後も、アルミニウムキャップに酸化白斑は発生しませんでした。 |
| 高低温サイクル老化試験 | -42℃～126℃の温度サイクルを繰り返し、脆性亀裂や油膨潤による軟化を起こさず、折り畳まれたゴムの安定した弾性を維持します。 |
| 繰返し圧縮疲労衝撃試験 | スチール、アルミニウム、ゴム部品の全体的な耐用年数をテストするために、数年間の車両走行耐久性をシミュレートする 120,000 回の繰り返し負荷衝撃 |
| ねじロック耐摩耗性試験 | 20 回の組み立てと分解サイクルを繰り返しても、内ネジの磨耗や剥離がなく、複数回のメンテナンス交換をサポートします。 |
| 完全な外観欠陥スクリーニング | 傷や孔のない電気泳動スチールシェル、砂穴のないアルミニウムキャップ、気泡や亀裂のない折り畳まれたゴム、歪みやバリのないネジ穴 |
|
|
| MOQ: | 50セット |
| 価格: | can be discussed |
| 標準梱包: | 標準輸出パッケージ |
| 配達期間: | 2週間 |
| 支払方法: | T/T |
| 供給能力: | 20,000セット/月 |
このショックアブソーバーストラットマウントは、三角形のタップ穴がスタンプされたスチールシェルとダイカストアルミニウムインナーキャップの複合構造を特徴とし、波状に折り畳まれたEPDMゴム中間層が硬い金属の衝突を排除します。 3 つの内側ねじ穴があらかじめタップされているため、外側の事前溶接スタッドが不要になります。単一スチールまたはフルアルミニウムのベースマウントとは異なり、二層スチールとアルミニウムの複合材により、アウターシェルの防錆剛性と軽量の中央耐荷重能力のバランスが取れています。折り畳まれたゴムは多段階のプログレッシブダンピングを実現し、特定のアジアのファミリーセダンやコンパクトな都市型 SUV のフロントショックアセンブリに適合します。デュアル真空加硫により、ゴムをスチールとアルミニウムの両方のコンポーネントにしっかりと接着し、シャーシの振動ノイズ、永久的なゴムの崩壊、スチールシェルの錆、中央荷重の変形という 4 つの主要なアフターマーケット障害を解決します。中級車のサスペンションメンテナンス専用のプレミアム交換部品として機能します。
1. マテリアル、クラフト、コア性能パラメータ表
| パラメータのカテゴリ | 詳細な技術インデックス |
|---|---|
| 外底鋼板 | 厚みのある SPHC 冷間圧延鋼、変形防止性能を高める折り曲げエッジ補強リブを備えた一体型三角形スタンピング |
| スチール製防食仕上げ | 緻密な膜を備えた完全な光沢のある黒色の電気泳動コーティング、錆びの斑点なく 500 時間の中性塩水噴霧テストに合格 |
| 取付構造 | 三角形のベースに均等に配置された 3 つのメートル単位の内側ネジ穴が均等に配置され、外部ボルトと一致して確実にロックされます。 |
| 中央耐荷重キャップ | ADC10 ダイカストアルミニウム、マットサンドブラスト不動態化、自然な酸化防止、高負荷時のへこみに強い |
| 緩衝中間層ゴム | 波形折りされた変性 EPDM ゴムで、エンジンオイル、氷結防止塩、温度劣化に対して膨潤せずに耐性があります。 |
| 標準ゴムショア硬度 | 64±3HA、多重折り構造により永久圧縮永久歪を軽減し、長期的な耐崩壊性能を実現 |
| 一貫成形プロセス | 2段階の真空加硫により、ゴムはスチールの内輪とアルミキャップの外輪の両方を隙間なくかみ合わせます。 |
| 集中位置決め構造 | 同心の段付きアルミニウムインナーボスがショックピストンロッドにしっかりとフィットし、ラジアルアセンブリのぐらつきを排除します |
| 動作温度範囲 | -42℃～126℃、極寒やエンジンルームの高温下でもひび割れや軟化を起こさず安定したゴム弾性を発揮 |
| 耐久性試験規格 | 120,000回の圧縮衝撃サイクル後でも、スチールの曲がり、アルミニウムのへこみ、ゴムの層間剥離亀裂が発生しません。 |
| 内部機能構造 | 多段階振動減衰、軸方向耐荷重、中央の変形防止サポートに重点を置いたベアリングフリーの設計 |
2. 独自のスチールとアルミニウムの複合構造設計のハイライト表
| 構造部品 | 主要な設計上の利点 |
|---|---|
| 三角形プレタップスタンプ鋼ベース | 等間隔に配置された 3 つの内側のネジ穴により、露出した溶接スタッドが排除され、保管および輸送中の衝突による変形が回避されます。折り曲げられた補強リブがベース全体の剛性を高め、重い負荷がかかった際の片側の歪みに耐え、狭いエンジンベイでも十分な分解スペースを確保します。 |
| セントラル ADC10 ダイカスト アルミニウム ロード キャップ | ボウル型の厚いアルミニウムキャップは、集中した上部衝撃荷重に耐えて一点の圧力を分散し、長期圧縮下でのオールスチールキャップのへこみ欠陥を解決します。サンドブラスト処理されたアルミニウム層は、スチールキャップと比較して優れた抗酸化性能によりショックオイル腐食を防ぎます。 |
| 波形折り多層ゴム緩衝中間層 | マルチリング波形折り曲げゴムが多段階のプログレッシブダンピングを生み出し、細かい路面振動や過酷な衝撃力を層ごとに吸収し、スピードバンプやポットホールでのフロントエンドの深い衝撃音を大幅に鈍くし、単層の滑らかなゴムよりも優れた乗り心地ダンピング効果を実現します。 |
| デュアルスチール-アルミニウムインターロックシール加硫構造 | 内側と外側のゴムエッジが二重の環状溝を介してスチール製の内輪とアルミニウム製キャップの外輪を物理的にロックし、長期の運転振動によるゴムの剥離や剥離のリスクを排除します。 |
| 同心段付アルミ位置決めボス | 複数段の中央アルミニウムボスがピストンロッドを包み込み、ラジアルアセンブリクリアランスを縮小し、横方向のショックアブソーバーの揺れを制限し、片側のオイルシールの摩耗と作動油の漏れのリスクを軽減します。 |
| 光沢電気泳動スチール製アウターリム | バリのない滑らかな黒色のコーティングは、泥や油の蓄積に強く、雪や塩水の道路でも塗装の剥がれや錆びがなく、毎日の掃除とメンテナンスが簡単です。 |
3. 差別化された利点の比較表 (対全鋼タップ付き三角マウント、フルダイキャストアルミニウムマウント、溶接済みスタッドマウント)
| 類似製品タイプ | このスチールとアルミニウムの複合タップ付き三角マウントの独自の利点 |
|---|---|
| オールスタンプスチール製三角タップストラットマウント | 中央のダイカストアルミニウムキャップは集中荷重を分散し、フルスチールキャップのへこみ故障を修正します。波形折り多段ゴムは、単層の滑らかなゴム構造と比較して、優れた振動減衰の快適性を実現します。 |
| ワンピース ADC12 フルキャストアルミニウム三角ストラットマウント | 外側のスタンピングスチールシェルにより、バルクストック圧力が小さくなり、生産コストが削減されます。層状のスチールとアルミニウムの複合材により、軽量設計と外殻の耐衝撃性と防錆性のバランスが取れており、より広範なミッドレンジ車両のアフターマーケット需要をカバーします。 |
| 一体型の溶接済みアウタースタッドストラットマウント | スタッドが露出していないため、輸送中や保管中の衝突による変形や糸の剥がれを防ぎます。内側のタップ穴により、均一なクランプ力が得られ、繰り返しの分解後のネジ部の摩耗が少なくなり、メンテナンスの再利用性が向上します。 |
4. 互換性のある車両と解決可能なシャーシ障害表
| アイテム | 詳細な説明 |
|---|---|
| 対応車種 | アジアのコンパクトセダン、中型ファミリーカー、小型都市型SUV用のフロントストラットトップマウント |
| 適用される道路状況 | 舗装された都市道路、高速道路、田舎の砂利道、雪で塩処理された濡れた道路。軽快なオフロード走行でも安定した走行性能を発揮 |
| 修正可能な障害 1 | 凹凸のある地面やスピードバンプでのフロントエンドの鈍い衝撃音、客室に伝わる激しいバンプ振動 |
| 修正可能な障害 2 | 元の中央キャップのへこみとゴムの潰れにより、車高の低下と頻繁なホイールアライメントのずれが発生します |
| 修正可能な障害 3 | 古いスタッド付きマウントの外部溶接スタッドが破損または剥離し、ショックアブソーバー アセンブリの確実なロックが妨げられている |
| 修正可能な障害 4 | 高速レーンチェンジ時のシャシーの緩みとボディのふらつきが顕著で操縦安定性が低下する |
| 修正可能な障害 5 | ショックピストンロッドのラジアル遊びが過剰になると、片側のオイルシールの摩擦が引き起こされ、油圧オイルシールの摩耗と流体漏れが加速します |
5. 標準工場品質管理検査表
| 検査区分 | 試験基準と管理目的 |
|---|---|
| スチールとアルミニウムの複合部品の全寸法検査 | 三角形のベース穴の間隔、アルミニウムキャップの外径、段付き中央ボスと内ネジの仕様を 100% 測定し、OEM アセンブリの寸法と厳密に一致 |
| スチール-ゴムおよびアルミニウム-ゴムの二重剥離引張試験 | 加硫溝のロック強度を二重検証し、長時間の走行振動によるゴム剥離リスクを排除 |
| 鋼中性塩水噴霧耐食試験 | 500時間連続塩水噴霧にさらした後も錆斑がなく、電気泳動コーティングの長期防錆を確認 |
| アルミニウム不動態化耐酸化試験 | ダイカストアルミニウム表面の耐久性のある不動態化性能を検証するための連続湿熱試験後も、アルミニウムキャップに酸化白斑は発生しませんでした。 |
| 高低温サイクル老化試験 | -42℃～126℃の温度サイクルを繰り返し、脆性亀裂や油膨潤による軟化を起こさず、折り畳まれたゴムの安定した弾性を維持します。 |
| 繰返し圧縮疲労衝撃試験 | スチール、アルミニウム、ゴム部品の全体的な耐用年数をテストするために、数年間の車両走行耐久性をシミュレートする 120,000 回の繰り返し負荷衝撃 |
| ねじロック耐摩耗性試験 | 20 回の組み立てと分解サイクルを繰り返しても、内ネジの磨耗や剥離がなく、複数回のメンテナンス交換をサポートします。 |
| 完全な外観欠陥スクリーニング | 傷や孔のない電気泳動スチールシェル、砂穴のないアルミニウムキャップ、気泡や亀裂のない折り畳まれたゴム、歪みやバリのないネジ穴 |
